BMW K 1600 GTL 2019 — Technische Daten

Die BMW K 1600 GTL (2019)

Als BMW beschloss, einen Reihensechszylinder für ein Tourenmotorrad zu bauen, runzelten viele die Nase. Ein Motor dieses Formats in einem Zweirad war entweder Genie oder typisch bayerische Verrücktheit. Mehrere Jahre später imponiert die BMW K 1600 GTL 2019 allen Skeptikern zum Schweigen, und ihr 1.649 cm³-Sechszylinder bleibt eine unvergleichliche Architektur in der Kategorie.

Was die GTL von ihrer Cousine GT unterscheidet, ist eine bis zum Ende konsequent umgesetzte Reisephilosophie. Die auf 750 mm abgesenkte Sitzbank, der dem Fahrer zugewandte Lenker, die vorgezogenen Fußrasten: Alles wurde darauf ausgelegt, Kilometer ohne Steifheit im Rücken zu bewältigen. Das integrierte Topcase mit Soziuslehne ist kein nachträglicher Aufsatz, sondern Teil des Motorrads. Man ist weit entfernt von diesen auf Maschinen geschraubten Zubehörteilen, die ohne sie konzipiert wurden. Für alle, die eine Armlehne für BMW K 1600 GTL oder ein perfekt integriertes BMW K 1600 GTL Topcase suchen, hat BMW das Ganze von Anfang an durchdacht. Das ist ein Unterschied von beachtlicher Größe im Vergleich zu einer Kawasaki GTR 1400 oder einer Honda Gold Wing, die unterschiedliche Ansätze verfolgen, aber nie so homogen in Bezug auf die Gesamtkonsistenz sind.

Der Sechszylinder leistet 160 PS bei 7.750 U/min und ein Drehmoment von 175 Nm bei 5.250 U/min, das ungefiltert über das Paralever-Kardanantrieb übertragen wird. Was auffällt, ist nicht die rohe Zahl, sondern die Textur. Die Leistung kommt mit einer Weichheit, die weder ein V-Zwilling noch ein Vierzylinder imitieren kann. Die Euro 4-Homologation, die ohne Leistungseinbußen erreicht wurde, bestätigt, dass die bayerischen Ingenieure ihr Handwerk beherrschen. Das Sechsganggetriebe und der Wellenantrieb sorgen für mechanische Stille und eine Progressivität, die die 350 kg in vollgeladenem Zustand vergessen lassen. Der tief liegende Schwerpunkt ermöglicht es dieser Masse, ehrlich handhabbar zu sein, auch wenn die Manöver bei niedrigen Geschwindigkeiten in die Hände eines Fahrers gehören, der kein Motorrad-Neuling ist.

Das Fahrwerk, bestehend aus dem Duolever an der Vorderachse und dem Paralever an der Hinterachse, ist seit 2017 serienmäßig mit den semi-aktiven ESA Dynamic-Federungen ausgestattet. Zwei Modi sind verfügbar, Road und Dynamic, die während der Fahrt wählbar sind. Die Dämpfung passt sich in Echtzeit an Änderungen der Fahrhöhe an, und der Effekt ist bereits nach wenigen Kilometern auf schlechtem Belag spürbar. Hier holt die GTL den Abstand zu weniger ausgeklügelten Maschinen auf. Die Bremsanlage kombiniert Vierkolbenbremsen an doppelten Scheiben vorne und Zweikolbenbremsen hinten, mit einem ABS Pro, das den Neigungswinkel berücksichtigt und seit 2016 übernommen wurde.

Die Serienausstattung rechtfertigt größtenteils den BMW K 1600 GTL Preis von 26.300 Euro. TFT-Display, elektrisch verstellbarer Scheibenwischer, beheizte Griffe und Sitzbank, Tempomat, Reifendrucksensoren, Bluetooth-Audio, Hill Start Control Pro im Jahr 2019: die Liste ist lang. Zu lang, um ehrlich zu sein, ohne zu erwähnen, was fehlt. Die Rückwärtsfunktion, die bei 350 kg unerlässlich ist, bleibt optional. Die adaptive Richtungsbeleuchtung, die seit Jahren als Zukunftstechnologie angekündigt wird, ist immer noch nicht im Katalog enthalten. Bei einem Motorrad dieses Preisniveaus ist es ein schwieriges kommerzielles Kalkül, optionale Ausstattungen auf so gerechtfertigten Geräten zu belassen. Darüber hinaus hat BMW seine Personalisierungsabteilung "Spezial" für Tourenmodelle eröffnet, mit in der Fabrik montierten Teilen und Garantieabdeckung, was eine echte Alternative zu unabhängigen BMW K 1600 GTL Zubehörteilen bietet.

Die BMW K 1600 GTL richtet sich an einen sehr spezifischen Fahrertyp: den großartigen Reisenden, der Kompromisse beim Komfort ablehnt, bereit ist, in ein Premium-Motorrad zu investieren und keine GT benötigt, um in Kurven schnell zu fahren. Wer auf dem Gebrauchtmarkt nach einer BMW K 1600 GTL sucht, findet oft noch sehr komplette, neuwertige Modelle, da sich das Motorrad eher durch schrittweise Verbesserungen als durch radikale Veränderungen weiterentwickelt. Der direkte Wettbewerber, die Gold Wing, bietet mit ihrem Sechszylinder-Flat-Twin und ihrem amerikanischen Charakter eine andere Antwort. Die GTL bleibt germanisch im Herzen: rigoros, präzise und überzeugt, dass das technische Detail den Unterschied ausmacht.