BMW K 1600 GTL 2014 — Technische Daten

Motorrad: BMW K 1600 GTL (2014)

Stellen Sie sich einen Motor der Serie 5 BMW vor, der unter ein Grand-Touring-Motorrad-Verkleidung geschoben wurde. Sechszylinder-Reihenmotor, 1.649 cm³, 160 PS bei 7.750 U/min und 175 Nm ab 5.250 U/min, wobei 70 % des Drehmoments kaum über der Leerlaufdrehzahl verfügbar sind. Das ist genau das, was die BMW K 1600 GTL bietet, und diese Motorbauweise hat in der Geschichte des Zweiradverkehrs kaum einen Vorgänger. Nur wenige Kultmodelle wagten es, einen Sechszylinder in ein Motorrad zu bauen, die Kawasaki Z 1300, die Honda CBX 1000 oder die Benelli 750 Sei, und keines von ihnen zielte auf den gehobenen Langstrecken-Tourismus ab. BMW hat daher ein kalkuliertes Risiko eingegangen, und das Ergebnis ist eine Maschine, die neu definiert, was das Segment bieten kann.

Die Gegenüberstellung der BMW K 1600 GTL zur Honda Gold Wing GL 1800 wäre zu einfach und vor allem unzutreffend. Die Deutsche ist 27 kg leichter im Trockengewicht (321 kg gegenüber fast 350 kg bei der Japanerin), sie ist sehniger, direkter und weniger kathedralenartig in ihren Proportionen. Man würde sie zutreffender zwischen der Pan-European von Honda und der Gold Wing platzieren, einen Nischenbereich besetzen, den sonst niemand wirklich abdeckt. Im Vergleich zur K 1600 GT verschiebt die GTL den Schwerpunkt auf den Straßenkomfort, mit einer tieferen Sitzhöhe (750 mm), weiter vorne liegenden Fußrasten und einer großzügigen, elektrisch verstellbaren Blende. Es ist nicht mehr eine angespannte GT, sondern ein Cruiser, der bereitwillig 250 km/h erreicht, ohne zu klagen.

Das Chassis verdient besondere Beachtung. Das im Gussverfahren hergestellte Aluminium-Skelett trägt den Motor als tragendes Element, wobei die Längsträger in Höhe des Getriebes ausweichen, um die um 55 Grad nach vorne geneigte Zylinderkopf zu überbrücken. An der Vorderachse sorgt das Duolever für eine stabile Geometrie unter allen Bremsbeanspruchungen, mit Vierkolben-Bremssätteln auf doppelten Scheiben. An der Hinterachse kombiniert das Paralever ein Monobrag und einen Kardanantrieb, wodurch die unter Beschleunigung auftretenden Drehmomenteinwirkungen eliminiert werden. Das ist reiner BMW-Stammbaum, bewährte Eigenentwicklungen seit der K 1200 S, und das funktioniert mit einer Kohärenz, die asiatische Konkurrenten nicht so fein reproduzieren.

Die Serienausstattung ist der Bereich, in dem sich der Preis der neuen BMW K 1600 GTL von 23.523 Euro zu rechtfertigen beginnt. Die Seitenkoffer sind enthalten, ebenso der Topcase BMW K 1600 GTL, der die Doppelrolle von Stauraum und Gepäckträger für den Sozius spielt. Der Topcase-Gepäckträger BMW K 1600 GTL trägt direkt zum Komfort auf langen Strecken bei, ein nicht zu unterschätzender Punkt für Fahrten zu zweit. Das 5,7-Zoll-TFT-Display zwischen den analogen Instrumente lässt sich über ein iDrive-Rad steuern, das dem der Serie-7-Limousinen nachempfunden ist, das serienmäßige GPS-System ist direkt in das Cockpit integriert, und die dynamisch ausrichtbaren Xenon-Scheinwerfer beleuchten in Richtung der Kurve anstelle des Straßenrandes. Einspritzkennlinien in drei Modi (Regen, Straße, Dynamik), ABS, Traktionskontrolle und ESA ergänzen eine elektronische Ausrüstung, die zum Zeitpunkt der Einführung im Segment selten war. Wer auf der Suche nach einer gebrauchten BMW K 1600 GTL ist, sollte wissen, dass selbst die ersten Exemplare die wesentlichen Bestandteile dieser Ausstattung beinhalteten.

Die Zielgruppe ist eindeutig der erfahrene Langstreckenfahrer, der Kilometer für Kilometer zu zweit auf langen Etappen abspult, der ein lebendiges Motorrad unter seinen Händen schätzt, anstatt einer betäubenden Pille. Der angegebene Verbrauch von 4,6 Litern pro 100 km bei einem Tankvolumen von 26,5 Litern ergibt eine theoretische Reichweite von über 570 km, was für die Kategorie ehrlicherweise zu bezeichnen ist. Der Radstand von 1.680 mm garantiert Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten, ohne das Fahrzeug in einen LKW in engen Kurven zu verwandeln. Der einzige berechtigte Kritikpunkt ist das Gewicht im fahrbereiten Zustand, 348 kg vollgetankt, das bei den Manövern eine gewisse Erfahrung erfordert. Wer auf der Suche nach Zubehör für die BMW K 1600 GTL ist, um sein Motorrad zu personalisieren, wird einen umfangreichen Katalog finden, aber das Motorrad verlässt den Händler bereits mit wenigen Kästchen zum Ankreuzen.

Dieser Reihensechszylinder bleibt auch heute noch eine unverwechselbare akustische und mechanische Signatur, die auf dem Tourismusmarkt keinen direkten Vergleich hat. BMW hat eine Maschine gebaut, die sich weigert, zwischen Fahrspaß und der Fähigkeit zu wählen, einen Kontinent zu durchqueren, ohne gezwungene Zwischenstopps.