BMW K 1600 GTL 2017 — Technische Daten

Motorrad: BMW K 1600 GTL (2017)

Stellen Sie sich vor, Sie durchqueren die österreichischen Alpen im Morgengrauen, den Rücken gerade, die Unterarme abgelegt, während sechs Reihenmotoren unter der Verkleidung mit der Regelmäßigkeit eines Schweizer Metronoms vor sich hin arbeiten. Genau das bietet die BMW K 1600 GTL, eine luxuriöse Version der bereits bemerkenswerten K 1600 GT, und unterscheidet sich durch eine radikal auf das kompromisslose Reisen ausgerichtete Philosophie. Wo ihre Cousine auf Dynamik setzt, übernimmt die GTL voll und ganz ihre Rolle als fahrendes Palast. Hoher Lenker, niedrigerer Sitz bei 750 mm zur Erleichterung des Aufstiegs, weiter vorne liegende Fußrasten: Die Fahrposition ist darauf ausgelegt, Kilometer zu verschlingen, nicht um mit Rundenzeiten zu spielen.

Der Reihenmotor mit 1649 cm³ bleibt das Herzstück des Gesamtkonzepts, und es ist verständlich, warum BMW ihn seit Jahren beibehält und nicht ersetzen möchte. Für 2017 haben die Ingenieure in München die Einspritzkennlinie überarbeitet und einen Aktivkohlefilter integriert, um die Euro 4-Norm zu erfüllen, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Es sind also die 160 PS bei 7750 U/min und die 175 Nm Drehmoment, die viele Sportmodelle erröten lassen, und das mit einer Sanftmut, die weder die Honda Gold Wing noch die Kawasaki 1400 GTR ganz erreichen können. Der Drehzahlanstieg ist progressiv, samtig, fast geräuschlos. Mit 4,6 Litern auf hundert Kilometer ermöglicht der 26,5-Liter-Tank das Zurücklegen großer Distanzen, ohne sich Sorgen um Tankstellen machen zu müssen.

Das Update für 2017 beinhaltet serienmäßig die semi-aktiven ESA Dynamic-Federungen, die zuvor eine Option waren. Das System liest in Echtzeit Beschleunigungs- und Bremsphasen, um die Dämpfung in wenigen Millisekunden anzupassen. Zwei Modi sind verfügbar, Road und Dynamic, und zwischen diesen kann umgeschaltet werden, ohne anhalten zu müssen. Bei einer Maschine, die vollgetankt 348 kg wiegt, ist das eine wertvolle Hilfe. Dieses Gewicht, gerade, ist immer wieder Thema in den Diskussionen rund um die BMW K 1600 GTL. Es ist real, unbestreitbar, aber BMW hat die Absenkung des Schwerpunkts mit ausreichend Präzision umgesetzt, so dass sich die Maschine in Bewegung überraschend wendig zeigt. Der Rückwärtsgang, verfügbar als Option, deckt einen konkreten Bedarf in Tiefgaragen und bei engen Manövern ab. Man hätte ihn sich bei einem Preis von 24.800 Euro serienmäßig gewünscht, aber München hat anders entschieden.

Auf der Liste der neuen Optionen findet sich auch der Pro-Schaltassistent aus der S 1000 RR, der das Schalten in beiden Richtungen ohne Betätigung der Kupplung ermöglicht. Ein Gimmick? Nicht wirklich. Auf 800 Kilometern Strecke wird die linke Hand es zu schätzen wissen. Die Serienausstattung ist zudem sehr umfangreich: ABS Pro mit Neigungssensor, Traktionskontrolle DTC, elektrisch verstellbarer Scheibenwischer mit Speicherfunktion, Xenon-Scheinwerfer, TFT-Farbdisplay, beheizte Griffe und Sitzbank, Tempomat, Bluetooth-Audiosystem. Das Topcase mit Rückenlehne verwandelt den Komfort für den Beifahrer auf signifikante Weise. Für diejenigen, die eine BMW K 1600 GTL gebraucht auf Mobile.de oder anderswo suchen, bieten die vorherigen Versionen bereits eine sehr solide Ausstattung, aber das Update für 2017 ist eindeutig das ausgereifteste Jahrzehnts.

Bleibt die Frage des Preises. Bei 24.800 Euro liegt die GTL 2.250 Euro über der GT und richtet sich an ein bestimmtes Publikum: den erfahrenen Langstreckenfahrer von mittlerem Alter, der an lange Reisen gewöhnt ist und seinen Beifahrer unter Bedingungen, die an die erste Klasse erinnern, mitnehmen möchte. Für dieses Profil ist die BMW K 1600 GTL schwer zu widerlegen. Man hätte sich dennoch gewünscht, dass der Rückwärtsgang und die adaptive Richtungsbeleuchtung weiterhin Optionen mit Aufpreis bleiben würden, selbst bei einer bereits hochwertigen Maschine. Das ist der einzige wirkliche Vorwurf, den man gegen diese bayerische Langstreckenreißerformel erheben kann, die im Grunde ihr Thema perfekt beherrscht.