BMW K 1600 GTL 2018 — Technische Daten

Wenn Harley-Davidson seine CVOs aufstellt und Indian seine Elite-Modelle präsentiert, konnte München nicht untätig bleiben. Mit der Einführung des "Spezial"-Programms im Jahr 2018 betritt die BMW K 1600 GTL eine neue Dimension: die der Werksanpassung, mit Herstellergarantie. Exklusive Lackierungen, ausgewählte Teile, maßgefertigte Ausstattungen. Die Rechnung wird schnell teuer, aber wer eine GTL kauft, sucht nicht nach Möglichkeiten, am Budget zu sparen. Überraschend ist, dass BMW Motorrad so lange gewartet hat, um diesen Service anzubieten, während die Automobilabteilung dies seit Jahren über ihre Individual-Schiene anbietet.

Während die K 1600 GT auf sportliche Langstreckenfähigkeiten setzt, übernimmt die GTL vollumfänglich ihre Rolle als luxuriöse Reisemotorrad. Der nach hinten geneigte Lenker richtet die Fahrposition auf, der Solo-Sitz liegt 750 mm vom Boden entfernt, deutlich unter den 810 bis 830 mm ihrer GT-Cousine, und die weiter vorne liegenden Fußrasten ergänzen dieses Bild für lange Distanzen. Das Topcase mit integriertem Rückenpolster verwandelt den hinteren Bereich in einen komfortablen Sitzplatz, während die große, elektrisch verstellbare Windschutzscheibe den Wind mit einer Effizienz filtert, die Langstreckenfahrer zu schätzen wissen werden. Auf diesem Niveau des Komforts haben direkte Konkurrenten wie der Honda Gold Wing oder die Kawasaki 1400 GTR durchaus zu befürchten, auch wenn jede Maschine ihr Territorium mit eigenen Argumenten verteidigt.

Der Reihensechszylinder mit 1649 cm³ ist das Herzstück dieser Maschine. 160 PS bei 7750 U/min, 175 Nm Drehmoment bei 5250 U/min, alles untergebracht in einem besonders kompakten Block für diese Architektur. BMW hat den Übergang zu Euro 4 gemeistert, ohne diese Werte zu beeinträchtigen, indem die Einspritzkennlinie und das Katalysatorsystem überarbeitet wurden. Dieser Motor hat eine eigene Persönlichkeit: ein flüssiger Drehzahlverlauf, eine Progressivität, die im Kontrast zu dem abrupten Charakter einiger amerikanischer Zweizylinder steht, und eine Klangerzeugung, die auch bei ernsthafter Beanspruchung der 350 kg fahrbereiten Maschine zivilisiert bleibt. Denn das Gewicht ist vorhanden, unumgänglich. Der Rückwärtsgang, optional über den Startknopf verfügbar, ist daher kein Schnickschnack: bei einer gebrauchten BMW K 1600 GTL wie bei einer neuen werden die Manöver im Stand deutlich vereinfacht. Man wünscht sich allerdings, dass er nicht erst zu diesem Preis serienmäßig enthalten wäre.

Die serienmäßig seit 2017 verbauten, semi-aktiven ESA Dynamic-Federungen stellen vielleicht die greifbarste Weiterentwicklung dieser Version dar. Das System passt die Dämpfung in Echtzeit basierend auf Beschleunigung und Verzögerung an, mit zwei Modi zur Auswahl: Road für den täglichen Komfort auf unterschiedlichen Straßenbelägen, Dynamic für ein strafferes Fahrverhalten. Der Wechsel zwischen den Modi erfolgt während der Fahrt, und die Federvorspannung wird mit einem einfachen Druck eingestellt. In Kombination mit dem bewährten Fahrwerkskomponenten – Aluminium-Rahmenrohr, Duolever an der Vorderachse und Paralever-Kardanantrieb an der Hinterachse – ergibt sich eine Maschine, die ihre imposante Größe einmal in Bewegung gesetzt, nie enttäuscht. Die Serienausstattung ist großzügig: ABS Pro, DTC, TFT-Display, Xenon-Scheinwerfer, beheizte Griffe und Sitzbank, Tempomat, Bluetooth-Audiosystem. Der Preis der neuen BMW K 1600 GTL mit rund 26.300 Euro platziert diese Maschine außerhalb der Reichweite des durchschnittlichen Fahrers, was den Anreiz für den Gebrauchtwagenmarkt der BMW K 1600 GTL erklärt.

Dieses Baujahr 2018 richtet sich an den Langstreckenfahrer, der nicht zwischen absolutem Komfort und High-End-Motorisierung wählen möchte. Nicht an den Anfänger, nicht an den eiligen Stadtbewohner, nicht an den Rennfahrer. An den Reisenden, der seine Kilometer in Tausendern zählt, der seine Seitenkoffer und sein BMW K 1600 GTL-Topcase für mehrwöchige Reisen packt und so frisch ankommt, wie er losgefahren ist. Auf diesem speziellen Bereich hält die GTL ihre Versprechen besser als jeder andere. Einige Optionen hätten im Grundpreis enthalten sein sollen, wie der Rückwärtsgang oder die adaptiven Scheinwerfer, aber dieser Vorwurf gilt für viele Premium-Hersteller, die jede Ausstattungszeile monetarisieren. Ansonsten ist alles auf der Höhe der angezeigten Ambitionen.