BMW K 1600 GTL 2020 — Technische Daten

Motorrad: BMW K 1600 GTL (2020)

Stellen Sie sich 350 Kilogramm Stahl, Aluminium und Leder vorstellen, die mit 130 km/h durch Deutschland rasen, ein Reihensechszylinder, der sein tiefes, samtweiches Lied singt, der Fahrer in einem Sitz auf 750 mm Höhe platziert, der Beifahrer an der Rückenlehne des Topcases lehnt wie in einer First-Class-Lounge. Genau das bietet die BMW K 1600 GTL 2020, und wer das für übertrieben hält, für den ist diese Maschine nicht geeignet.

Der Reihensechszylinder mit 1.649 cm³ bleibt das Herzstück des kommerziellen Erfolgs. Mit 160 Pferdestärken bei 7.750 U/min und 175 Nm Drehmoment, die ab 5.520 U/min verfügbar sind, übertrifft er technisch die Honda Gold Wing mit ihren vier flachliegenden Zylindern, während er eine Sanftheit liefert, die amerikanische V-Twin-Motoren von Harley-Davidson auf der Straße einfach nicht erreichen können. BMW ist es gelungen, die Euro 4-Norm zu erfüllen, ohne auch nur ein Pferd oder ein Newtonmeter zu opfern, was für einen bereits gut optimierten Motor eine Meisterleistung darstellte. Der angegebene Verbrauch von 5,7 Litern pro 100 Kilometer, gekoppelt mit dem 26,5-Liter-Tank, garantiert eine theoretische Reichweite von über 450 Kilometern. Für einen Langstrecken-Tourenmotorrad ist dies die Art von Berechnung, die vor der Fahrt auf die Autobahn beruhigt.

Die 2020er Version der BMW K 1600 GTL bringt den Rückwärtsgang als Serienausstattung, eine Weiterentwicklung, die bis zum Ausprobieren von 350 Kilogramm Gewicht in einem Hang von Hand zu bewegen, zum Lächeln anregen kann. Das System nutzt den Anlasser über eine flexible Welle und wird über den linken Lenkerschalter bedient. Praktisch, funktional und ehrlich gesagt willkommen auf einer Maschine dieses Ausmaßes. Die serienmäßigen, semi-aktiven ESA Dynamic-Federungen, die im Zuge der vorherigen Überarbeitung zur Serie wurden, verrichten weiterhin ihre Arbeit mit zwei verschiedenen Modi, je nachdem, ob man absoluten Komfort oder ein etwas strafferes Verhalten beim sportlichen Fahren bevorzugt. Das Motor-Träger-Aluminiumrahmen, verbunden mit dem Duolever an der Vorderseite und dem Paralever-Schwingarm mit Kardanantrieb an der Hinterseite, bildet ein Fahrwerk von beeindruckender Kohärenz. Dieses Gewicht, sobald es in Bewegung ist, verliert tatsächlich seine Bedeutung.

Die Serienausstattung rechtfertigt größtenteils den BMW K 1600 GTL Preis von 29.000 Euro. ABS Pro, korrigiert nach dem Neigungswinkel, Traktionskontrolle DTC, elektrisch verstellbarer Scheibenwischer mit Memory-Funktion, TFT-Display, Reifendrucksensoren, beheizte Griffe und Sitzbank für Fahrer und Beifahrer, Tempomat, integriertes Bluetooth-Audiosystem, Hill Start Control Pro seit 2019. Das BMW K 1600 GTL Topcase wird serienmäßig mitgeliefert, inklusive der BMW K 1600 GTL Topcase-Rückenlehne, die den hinteren Sitz in eine echte Cruiser-Position verwandelt. Die Maschine kann mit verschiedenen BMW K 1600 GTL Zubehörteilen aus dem Haus-Personalisierungsprogramm erweitert werden, darunter eine Armlehne für BMW K 1600 GTL, die den Beifahrersitz in einen Business-Sitz verwandelt.

Der Schwachpunkt ist der Preis. Bei 29.000 Euro für das Modelljahr 2020 liegt die GTL über der Basis-Gold Wing und nähert sich den am besten ausgestatteten Versionen der amerikanischen Konkurrenz. Man bedauert das Fehlen des serienmäßigen GPS und der Keyless-Start-Funktion in diesem Preissegment. Wer eine gebrauchte BMW K 1600 GTL sucht, findet aktuelle Modelle zu günstigeren Preisen; ein Exemplar von 2019 oder 2021 bietet die gleichen Grundlagen für deutlich weniger Geld. Die GTL richtet sich an ein bestimmtes Publikum: den großen Reisenden, der keine Kompromisse beim Komfort des Beifahrers eingehen möchte, der lange Wochenenden in Europa als eigenständigen Sport betrachtet und für den Luxus der Verarbeitung keine Option, sondern eine Anforderung ist. Für dieses Profil gibt es kein anderes Motorrad auf dem Markt, das besser ist.