BMW F 900 R 2025 — Technische Daten

Wenn München zum Preiskampf ansetzt, entsteht eine BMW F 900 R, die als Shifter Edition für 9.137 Euro erhältlich ist, inklusive Quickshifter ab Werk. In einem Segment, in dem jeder Cent zählt, ist das ein wichtiges Argument gegenüber den Yamaha MT-09, Triumph Street Triple R und anderen Kawasaki Z 900, die sich nicht lange Zeit beim Preis-Leistungs-Verhältnis zurückgehalten haben.

Für 2025 beschränkt sich die BMW F 900 R nicht nur auf ein paar Euro weniger auf dem Preisetikett. Die technische Überarbeitung ist ernsthaft: Die Upside-Down-Gabel mit 43 mm Durchmesser ist jetzt in Zug- und Druckstufe einstellbar, Leichtbaufelgen sparen 1,8 kg an den nicht gefederten Massen, Lenker und Fußrasten sind neu positioniert für eine kohärentere Ergonomie mit sportlicher Nutzung, und vor allem die Einhaltung der Euro5+-Norm begleitet von einem neuartigen Dynamic-Modus. In der Folge wird die an Bord befindliche Elektronik um eine Stufe gehoben mit ABS Pro im Kurvenbetrieb, Dynamic Traktionskontrolle, Dynamic Brake Control und MSR-Drehmomentbremsregelung. Das alles für zehn Euro mehr als zuvor und drei Kilo weniger auf der Waage. Das Marketingteam von BMW Motorrad kann ruhig schlafen.

Der im 270-Grad-Winkel stehende Zweizylinder mit 895 cm³ gehört nicht zu den überarbeiteten Elementen. Dieser aus der F 850 GS stammende Motor leistet 105 PS bei 8.500 U/min und 92,2 Nm bei 6.750 U/min und setzt auf Effizienz mehr als auf Persönlichkeit. Er hat nicht den stimmlichen Charakter eines britischen Dreizylinders oder die Wut eines japanischen Vierzylinders, aber er erledigt die Arbeit mit einer Regelmäßigkeit, die viele Nutzer langfristig schätzen werden. Auch junge A2-Führerscheinbesitzer werden nicht vergessen, da es eine auf 95 PS limitierte Version gibt, auch wenn der Aufstieg zur Volllast nicht möglich sein wird, anders als bei einigen Konkurrenten. Für diejenigen, die sich fragen, wie man eine BMW F 900 R entwerten kann, ist die Antwort eindeutig in Richtung Direktkauf der 105 PS-Version ausgerichtet.

Das Stahlchassis, das mit der F 900 XR geteilt wird, ist einer der größten Pluspunkte des Motorrads. Es stammt aus der F 850 GS und wurde für ein Roadster-Verhalten umkonfiguriert und integriert den Motor gemäß der bewährten BMW-Logik als tragendes Element. Die Federwege sind im Vergleich zur vorherigen Generation gestiegen, 135 mm vorne und 142 mm hinten, was sowohl die Filterung von Unebenheiten als auch die Präzision in Kurven verbessert. Die Brembo-Gemischbremsanlage mit zwei radialen Vierkolben-Sätteln an 320-mm-Scheiben vorne vermittelt von den ersten Belastungen an Vertrauen. Das Hinterrad ist mit seinem 265-mm-Scheibenbremse, die von einem einzigen Kolben befestigt wird, bescheidener und spielt seine Rolle, ohne Ansprüche zu stellen. Das modulierte Rücklicht, das sich nach dem Bremsintensitätsgrad richtet, ist ein ehrliches Gadget, weder revolutionär noch unnötig.

Das 6,5-Zoll TFT-Display, das über den Multi Controller-Ring bedient wird, ist heute ein Standard, den die F 900 R ohne Komplexität integriert, mit Smartphone-Konnektivität, vereinfachter Navigation und vier Fahrmodi, darunter Dynamic Pro, der optional für Fahrer erhältlich ist, die die Eingriffsschwellen der Hilfen feinjustieren möchten. Die Liste der im Katalog verfügbaren BMW F 900 R-Zubehörteile ist umfangreich, und die Optionen können schnell den Endpreis über den angegebenen Einstiegspreis steigen lassen. Das ist das Spiel bei BMW Motorrad, und niemand ist wirklich überrascht.

Zwischen sportlicher Zugänglichkeit und Fahrkomfort positioniert, zielt die BMW F 900 R 2025 auf ein Publikum ab, das ein ernstes Motorrad ohne unnötigen Luxus möchte, das in der Woche Kilometer fressen und am Wochenende lebendig sein kann. Sie ist weder die leistungsstärkste noch die leichteste bei 211 kg fahrfertig, aber sie bietet ein kohärentes, gut ausgearbeitetes Gesamtpaket mit einer Elektronik, die nun dem entspricht, was die Konkurrenten seit einigen Jahren bieten. Das ist ein guter Punkt, und genau das war nötig.