Aprilia Shiver 900 2022 — Technische Daten

Motorrad: Aprilia Shiver 900 (2022)

Wenn man weiß, dass eine erste Version nicht überzeugt hat, kehrt man mit soliden Argumenten zurück oder lässt es bleiben. Aprilia hat sich für die erste Option mit der Shiver 900 gewählt, der 2020er Version eines mittelgroßen Roadsters, der eine ernsthafte Überarbeitung benötigte, um mit der Yamaha MT-09 oder der Kawasaki Z900 mithalten zu können. Das Ergebnis ist nicht vorgezeichnet, aber es ist ehrlich.

Das Herzstück ist natürlich der V-Twin, der auf 896 cm3 vergrößert wurde. Um dies zu erreichen, verlängerte Aprilia den Hub um 11 mm, ohne den Durchmesser zu verändern – ein klassischer Ansatz, um das Drehmoment zu erhöhen, anstatt die Leistung zu steigern. Das Ergebnis ist eindeutig: Die 95 PS sind identisch mit denen der vorherigen Version, aber das Drehmoment steigt auf 90 Nm, verfügbar ab 6500 U/min. Dieser Motor brüllt nicht, er zieht. Diese Nuance ist wichtig, um den Charakter dieses Motorrads zu verstehen. Es ist nicht die Hektik eines englischen Dreizylinders oder eines japanischen Vierzylinders; es ist ein großzügiger V-Twin, der willig hochzieht, Sie nie überrascht und sich ohne besonderen Abschluss ausnutzen lässt. Für A2-Führerscheine ermöglicht ein Drosselsatz, die Maschine an die gesetzlichen Beschränkungen anzupassen, was die Zielgruppe über bestätigte Motorradfahrer hinaus erweitert.

Das Chassis erbt die Philosophie der Shiver 750 mit ihrer Kombination aus Stahl-Gitterrohrrahmen und Aluminium-Seitenplatten, eine solide und bewährte Architektur. Was sich ändert, ist die 41-mm Kayaba Upside-Down-Gabel, die in der Vorspannung und im Dämpfungseffekt einstellbar ist, und vor allem die neu gestalteten Felgen, die das Gesamtgewicht um mehr als zwei Kilogramm auf den nicht gefederten Massen reduzieren. Zwei Kilogramm, die an genau dieser Stelle des Fahrzeugs abgenommen wurden, sind eine spürbare Veränderung bereits in den ersten Kurven. Der Sachs-Hinterradstoßdämpfer ist in der Vorspannung und im Dämpfungseffekt einstellbar. Die Bremsen übernehmen zwei 320-mm Wave-Scheiben mit radialen Vierkolben-Sätteln vorne, eine 240-mm Scheibe hinten mit Einkolben-Sattel, alles gekoppelt an ein Zweikanal-ABS. Die Ausstattung ist ernst für ein Motorrad zum Preis von 8599 Euro.

Die Aprilia Shiver 900 2020 erhält außerdem ein TFT-Farbdisplay, das direkt aus der RSV4 und der Tuono V4 stammt, was kein Detail ist, wenn man die Anzeigequalität dieser Maschinen betrachtet. Die Ride-by-Wire-Technologie wird in einer um 500 Gramm leichteren Version beibehalten, mit integrierter Traktionskontrolle. Bluetooth ist optional verfügbar, wie auch einige der Aprilia Shiver 900 Zubehörteile im Katalog: Gepäckträger, Scheibe, Karbonelemente. Die Konnektivität ist nicht serienmäßig, was immer noch ein Kritikpunkt im Vergleich zu einigen großzügigeren Wettbewerbern ist.

Das Urteil über die Aprilia Shiver 900, das man nach Analyse dieses technischen Datenblatts fällen kann, ist das einer aufrichtigen Maschine. Sie versucht nicht, etwas zu sein, was sie nicht ist. Mit 218 kg vollgetankt, einem Sitz in 810 mm Höhe und einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h positioniert sie sich als zugängliches, vielseitiges Naked Bike, geeignet für den Fahrer, der jeden Tag Fahrvergnügen sucht, ohne ein Gerät zu kaufen, das ihn überfordert. Angesichts der MT-09 und ihrer Dreizylinder-Wut oder der Z900 und ihrem aggressiven Preis-Leistungs-Verhältnis setzt die Shiver 900 auf lateinischen Charakter und europäische Verarbeitung. Ihr Preis von 8599 Euro platziert sie in einer korrekten Spanne, ohne sie zu verschleudern. Sie verdient den Aprilia Shiver 900 Test vor endgültigem Urteil, denn allein die Zahlen reichen nicht aus, um zu vermitteln, was dieser V-Twin über den Lenker kommuniziert.