Benelli Tre-K 899 2011 — Technische Daten

Benelli spielt auf allen Feldern. Nachdem der Hersteller aus Pesaro eine 899er-Version seines Roadsters TnT angeboten hatte, wendet er dieselbe Logik auf seinen Sporttrail an: das Rezept der Tre-K 1130 nehmen, einige Kubikzentimeter abspecken und die Tür für jene öffnen, denen das große Format etwas zu viel war. Das Ergebnis ist dieser Tre-K 899, ein Trail, der sich weigert, den großen Japanern in dieser Kategorie zu ähneln.

Die beiden Geschwister auf den ersten Blick zu unterscheiden, fällt schwer. Der 899 erbt dasselbe Stahlrohrrahmen-Gitterrohrrahmen vorne, hinten in Aluminium gegossen, dieselbe kantige Silhouette und dieselbe Optik, die gerne Streit sucht. Die Unterschiede stecken in den Details: Rahmen und Schwinge wechseln zu mattschwarz, wo der 1130 ein sattes Rot trug, das kleine Motorschutzblech entfällt, das Kombiinstrument vereinfacht sich. Optisch bleibt es wuchtig, scharf und auf einem Parkplatz voller braver, glatter Trails auf hundert Meter erkennbar.

Unter dem 22-Liter-Tank liefert der Reihendreizylinder mit 899 cc 115 PS bei 9.000 U/min und 88 Nm bei 7.500 U/min. Zehn PS weniger als sein großer Bruder, auch einige Newton-Meter weniger, doch der Benelli-Motor behält seinen lebhaften Charakter, jenes besondere Klangbild der Dreizylinder, das dazu verleitet, die Gänge eines recht gut abgestuften Sechsganggetriebes auszureizen. Man denkt unweigerlich an die MT-09 von Yamaha, die zu jener Zeit noch in der Entstehung war, oder an die Street Triple von Triumph, die dieses Revier bereits dominierte. Die Benelli macht etwas anderes: Sie wiegt vollgetankt 240 kg, rund zwanzig Kilogramm mehr als die Triumph, und das spürt man beim Richtungswechsel. Sie verlangt einen Fahrer, der sich einbringt, keinen passiven Beobachter.

Die Sitzbank auf 840 mm Höhe wird für kleingewachsene Fahrer keine Erholung sein, doch das Fahrwerk gleicht dieses Manko teilweise aus. Die Marzocchi-Upside-down-Gabel schluckt Unebenheiten ordentlich, und die Brembo-Vierkolbenbremse bietet einen entschlossenen, aber nicht brutalen Biss. Das ist echte Ausstattung, kein Füllen des Datenblatts. Für unter 10.000 Euro ist dieses Komponentenniveau gegenüber dem Wettbewerb, der solche Leistungen oft als Option oder in höheren Ausstattungslinien berechnet, schwer zu ignorieren.

Der Tre-K 899 zielt auf ein klar definiertes Publikum: den Biker, der die 1130 wollte, aber die Mechanik lieber schrittweise kennenlernen möchte, oder jenen, der einen Trail abseits ausgetretener Pfade sucht – im wörtlichen wie im übertragenen Sinne. Dies ist kein Motorrad für Einsteiger; 115 PS und 240 kg verzeihen keine Ungenauigkeiten. Aber es ist eine Maschine, die Lust aufs schnelle Fahren macht, anstatt Respekt einzuflößen – was ihr großer Bruder nicht unbedingt von den ersten Ausfahrten an versprach. Benelli jagt nicht nach Verkaufszahlen, und das sieht man den Konstruktionsentscheidungen an. Dieser Trail steht zu seiner Eigenheit – zum Besten und zum Rest.