BMW F 900 R 2023 — Technische Daten

Als BMW elf Jahre treue Dienste der F 800 R verabschiedet, ist das kein einfacher kosmetischer Update. Die BMW F 900 R stellt einen deutlichen Bruch dar, eine komplette Überarbeitung einer Formel, die in die Jahre gekommen war. Der 895 cm³-Parallel-Twin, direkt vom F 850 GS-Motor abgeleitet, mit einem Bohrungsdurchmesser von 86 mm und einem Hub von 77 mm, leistet 105 PS bei 8.500 U/min und 92 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min. Im Vergleich zum Vorgänger der 800er-Reihe bedeutet das einen Gewinn von 15 PS. Das ist in einem Segment, in dem jeder Pferd zählt, nicht unerheblich.

Der Motor ist nicht einfach nur größer geworden, sondern wurde bis in seine Grundlagen überarbeitet. Geschmiedete Kolben, ein erhöhte Kompressionsverhältnis von 13,1:1, um 90 Grad versetzte Kurbelwellen, neue Zylinderköpfe, Euro5-Homologation: BMW Motorrad hat sich hier nicht lumpen lassen. Das Ergebnis? Eine sportliche BMW F 900 R, die nun der MT-09, der Triumph Street Triple und der Z 900 gegenübertritt. Sie übertrifft sie nicht alle auf dem Papier, aber sie etabliert sich mit einer Glaubwürdigkeit, die die F 800 nicht mehr hatte. Das 6-Gang-Getriebe erhält eine Radeinzugkupplung, die das Ansprechverhalten verbessert, und eine auf 95 PS begrenzte Version ist für A2-Führerscheinbesitzer verfügbar, auch wenn die Freigabe auf die 105 PS nicht möglich sein wird.

Das Chassis verdient ebenso viel Aufmerksamkeit wie der Motor. BMW hat die traditionellen Aluminium-Längsträger zugunsten einer Stahlkonstruktion aufgegeben, die von der GS übernommen wurde, hier aber an eine urbanere und sportlichere Berufung angepasst ist. Der Motor ist tragend, die 43-mm-Telegabel bietet 135 mm Federweg, der Einzel-Stoßdämpfer hinten bietet 142 mm Federweg mit Voreinstellung und Dämpfung. Die Fahrposition wurde nach vorne korrigiert, Lenker weiter vorne, Fußrasten erhöht. Die Sitzhöhe von 770 mm bleibt zugänglich, was dieses Fahrzeug zu einer ernsthaften Option für einen Fahrer mittlerer Größe macht, der Fortschritte machen möchte. Die 211 kg voller Tankgewicht stellen den Hauptkritikpunkt dar: das sind 20 kg mehr als eine MT-09, und niemand kann leugnen, dass sich das nicht in engen Kurven bemerkbar macht.

Die elektronische Ausrüstung stellt ebenfalls einen deutlichen Bruch mit der vorherigen Generation dar. Das 6,5-Zoll-TFT-Display wird intuitiv über eine Multifunktions-Drehring am Lenker bedient, Smartphone-Konnektivität ist integriert, die Navigation wird direkt vom Armaturenbrett zugänglich vereinfacht. Serienmäßig sind zwei Fahrmodi Rain und Road, die die einstellbare Traktionskontrolle ASC umfassen. Die optional verfügbaren Modi Dynamic und Dynamic Pro öffnen den Zugang zur DTC, zur Motorbrems-Steuerung MSR, zur ABS Pro und zur dynamischen Bremssteuerung DBC. Das Active-Paket fügt einen bidirektionalen Quickshifter und einen IMU-Trägheitsmassensensor hinzu. Die BMW F 900 R Technikdaten zeigen ein Motorrad, das sich bis ins Unendliche personalisieren lässt, vorausgesetzt, das Portemonnaie spielt mit.

Das Bremssystem setzt auf zwei radiale Brembo-Sättel mit vier Kolben, die auf 320-mm-Scheiben vorne und einen einzelnen 265-mm-Scheiben hinten greifen. Schlicht und effektiv. Der angegebene Verbrauch von 4,2 Litern pro 100 Kilometer, kombiniert mit einem 13-Liter-Tank, ergibt eine theoretische Reichweite von etwas mehr als 300 km. Das steht im Einklang mit dem Positionierung der Maschine, weder als Langstrecken-Tourenmotorrad noch als Streckenrennmaschine. Mit einem angezeigten Preis von 9.490 Euro zum Zeitpunkt der Einführung liegt der Preis der BMW F 900 R im oberen Bereich des Segments, was durch die Reichhaltigkeit der Serienausstattung und die deutsche Fertigungsqualität gerechtfertigt ist. Für diejenigen, die nach einer gebrauchten BMW F 900 R suchen, haben die ersten Generationen ab 2020 gut überlebt und ihren Wert erhalten.

Dieses Roadster richtet sich an einen fortgeschrittenen Fahrer, der ein vielseitiges Motorrad für den täglichen Gebrauch sucht, das in der Lage ist, gelegentliche Wochenendausflüge zu bewältigen, ohne sich zu beschweren. Weder absoluter Anfänger noch erfahrener Streckenrennfahrer. Jemand, der Technologie schätzt, aber kein Sklave der Zeitnahme ist.