Benelli TnT 899 Century Racer 2013 — Technische Daten

Pesaro, eine kleine Stadt an der Adriaküste, hat der Welt mehr zu bieten als nur seinen Strand. Von dort stammt Benelli, ein Haus, das ein Jahrhundert voller Schmerzen, Glanzleistungen und Wendungen durchlaufen hat, um 2011 sein hundertjähriges Bestehen zu feiern. Hundert Jahre meccanica italiana, von den ersten Handgriffen in einer familiären Werkstatt bis hin zu den 120 Pferdestärken, die unter dem Gitterrohrrahmen der TnT 899 brüllen. Zu diesem Anlass hat die Marke ihr schönstes Festgewand in Form der Benelli TnT 899 Century Racer angelegt, einer Sonderedition im Café-Racer-Stil, die das historische Patina des Jubiläums auf ihren Flanken trägt.

Seien wir ehrlich: Diese Jubiläumsedition erfindet das Rad nicht neu. Die Basis bleibt der Dreizylindermotor mit 899 cc, der seine 120 PS bei 9.500 U/min und sein Drehmoment von 88,3 Nm bei 8.000 U/min abgibt. Dieser Motor ist seit Jahren das Herzstück der TnT und hat nichts von seiner Bissigkeit eingebüßt. Für 9.990 Euro ergänzt die Century Racer diese Mechanik mit einem spezifischen Lackfinish, einem Jubiläums-Badge und einem aus den Archiven wiederbelebten Vintage-Logo. Die mechanische Substanz profitiert von einer neuen, vollständig einstellbaren 50-mm-Upside-down-Gabel von Marzocchi, was bei einem vollgetankten Roadster von 215 kg eine wirklich gute Nachricht ist. Radial montierte Brembo-Sättel halten Einzug an der Vorderachse und beißen auf zwei 320-mm-Scheiben mit vier Kolben, während das Heck mit einer 240-mm-Scheibe und zwei Kolben auskommt. Dazu eine überarbeitete Einspritzkennlinie, ein Alcantara-Sitzbank und neu abgestimmte Federelemente – damit ist das Gesamtbild vollständig.

Im Vergleich zu einer Street Triple R oder einer Speed Triple aus derselben Ära spielt die TnT 899 in einem etwas anderen Umfeld. Sie bekennt sich voll und ganz zu ihrem Café-Racer-Stil, ihrer kompakten Sitzposition und ihrem lateinischen Charakter, während die britischen Modelle eine konsensfähigere Ergonomie bieten. Die Sitzhöhe von 820 mm und das Trockengewicht von 199 kg machen sie zu einer Maschine für mittelgroße Fahrer mit etwas Erfahrung; absolute Anfänger sollten besser anderswo schauen. Der 16-Liter-Tank bleibt im Mittelfeld, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h positioniert die 899 im Peloton der sportlichen Roadster, ohne den absoluten Anspruch zu erheben, deren Referenz zu sein.

Was diese Jubiläumsedition wirklich auszeichnet, ist die Sorgfalt bei der Ausstattung. Die Marzocchi-Gabel und die Brembo-Bremsen sind keine bloßen Marketingargumente; sie verbessern konkret die Präzision beim Einlenken und die Verzögerungsleistung beim Bremsen. Der Gitterrohrrahmen mit Aluminiumplatten behält seine charakteristische Steifigkeit, und das Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 mit seinen kurzhubigen Zylinderbohrungen von 88 x 49,2 mm kennzeichnet einen Motor, der gerne hochdreht. Bedauerlich ist jedoch, dass die 1130-cm³-Version, ebenfalls als Century Racer erhältlich, nicht nach Frankreich importiert wurde. Liebhaber des transalpinen Großhubers werden sich die Finger lecken.