Benelli TNT 899 Cafe Racer 2011 — Technische Daten

Wenn Pesaro beschließt, auf zwei Hochzeiten zu tanzen, verdient das Ergebnis einen genaueren Blick. Die Strategie von Benelli mit seiner 900er-Baureihe ist simpel: gleiche DNA, zwei Motorformate, zwei verschiedene Temperamente. Der Dreizylindermotor mit 899 cm³ des Cafe Racer ist keine abgespeckte Version des 1130 ; es ist eine Maschine für jene, die dieselbe italienische Intensität wollen, aber mit ausreichend Filter zwischen ihrem rechten Handgelenk und dem Asphalt, um am Leben zu bleiben.

Optisch wagt dieses Naked, was wenige Konkurrentinnen trauen. Die scharfen Kanten, die geduckte Haltung, die an den Lenkerenden angeschraubten Rückspiegel als Augenzwinkern an die Café-Racer-Kultur der sechziger Jahre : all das ergibt eine Silhouette, die besser altert als die meisten deutschen oder japanischen Rivalen derselben Ära. Benelli übernahm die Auspuffe unter der Sitzbank, die seitlichen Kühler, die Carbonteile und die durchbrochene Gabelbrücke vom großen Bruder 1130, und das Mimikry funktioniert. Man mäkelt am Drehzahlmesser, der so generisch ist, dass er auf einer so charakterstarken Maschine fast fehl am Platz wirkt — aber das ist der einzige stilistische Fehler. Die invertierte Marzocchi-Gabel und der Gitterrohrrahmen aus Stahl vorne, Aluminium hinten, sind nicht nur Dekoration ; sie verankern das Tier in einer ernsthaften mechanischen Realität.

Im Sattel erzwingt die Lenkerposition eines : volles Engagement. Das ist kein Motorrad, das Unaufmerksamkeit verzeiht, noch eines, das den entspannten Fahrer schmeichelt. Der Motor mit seinen 120 PS bei 9.500 U/min und 88 Nm Drehmoment bei 8.000 U/min drückt seinen Dreizylindercharakter mit einer Direktheit aus, die beim ersten Start überrascht. Der Klang ist fleischlich, das Drehmoment setzt abrupt ein, und die 215 Kilogramm vollgetankt geraten in Vergessenheit, sobald die Geschwindigkeit sich einstellt. Gegenüber einer Speed Triple derselben Generation muss Benelli beim Temperament nicht erröten, auch wenn Verarbeitung und Langzeitzuverlässigkeit das Sorgenkind der italienischen Marke in dieser Preisklasse bleiben. Bei 11.795 Euro ist die Positionierung ehrgeizig, und Marktkenner wissen, dass man mit dieser Realität umgehen muss.

Die Benelli TNT 899 Cafe Racer zielt auf ein präzises Profil : den erfahrenen Fahrer, der etwas abseits ausgetretener Pfade sucht, der bereit ist, sich genauso über seinen Motor zu beugen wie in Kurven, und der japanische Zuverlässigkeit nicht mit europäischem Charakter verwechselt. Weniger brutal als der 1130, schärfer als die Standard-TNT S, besetzt dieser CR eine enge Nische zwischen verkleideter Sportlerin und radikalem Roadster. Peripherieteile wie die Zündkerze cr9e vpe 1 / stock-nr. benelli tnt 899 cafe racer 11-12 zeugen von einer zugänglichen Wartung, sofern man sich damit abgefunden hat, regelmäßig die Hände schmutzig zu machen.

Das ist kein Motorrad für jedermann. Die Sitzhöhe von 820 mm, die engagierte Position, die 230 km/h Höchstgeschwindigkeit und die Strenge des Fahrwerks bilden ebenso viele natürliche Filter. Doch für wen eine Maschine mit starker Identität, einem Motor der spricht und einer Linie die in jedem Parkplatz Köpfe dreht, gesucht wird, bleibt der Cafe Racer aus Pesaro ein ehrliches Angebot. Unvollkommen, fordernd, anhänglich. Genau das, was man von einer Italienerin erwartet.