Schlüsselleistung
Technische Daten
Motor
- Hubraum
- 895 cc
- Leistung
- 105.0 ch @ 8500 tr/min (77.2 kW)
- Drehmoment
- 93.2 Nm @ 6750 tr/min
- Motortyp
- Bicylindre en ligne, 4 temps, calé à 270°
- Kühlung
- liquide
- Verdichtungsverhältnis
- 13.1 : 1
- Bohrung × Hub
- 86 x 77 mm
- Ventile/Zylinder
- 4
- Nockenwellen
- 2 ACT
- Kraftstoffsystem
- Injection Ø 48 mm
- Starter
- électrique
- Euro-Norm
- Euro 5+
Fahrwerk
- Rahmen
- poutre tubulaire en acier, moteur porteur
- Getriebe
- boîte à 6 rapports
- Endantrieb
- Chaîne
- Vorderradaufhängung
- Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 135 mm
- Hinterradaufhängung
- Mono-amortisseur, déb : 142 mm
Bremsen
- Vorderradbremse
- Freinage 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
- Hinterradbremse
- Freinage 1 disque Ø 265 mm, étrier simple piston
- Vorderreifen
- 120/70-17
- Vorderreifendruck
- 2.50 bar
- Hinterreifen
- 180/55-17
- Hinterreifendruck
- 2.90 bar
Abmessungen
- Sitzhöhe
- 815.00 mm
- Sitztyp
- Selle biplaces
- Tankinhalt
- 13.00 L
- Gewicht
- 208.00 kg
- Trockengewicht
- 199.00 kg
- Neupreis
- 9 500 €
Übersicht
Sieben tausend neunhundert Euro im Aktionspreis für 2026, gegenüber einem Katalogpreis von 9.500 Euro: das ist die Art von Verkaufsargument, das einen Käufer eines Middleweight-Roadsters ernsthaft zum Nachdenken anregt. Die BMW F 900 R hat nicht gewartet, bis ihre Rivalen ihr Marktanteile abnehmen, um zu reagieren. Seit dem Update von 2025 geht sie dieses neue Jahr mit ein paar zusätzlichen Kartuschen in den Koffergepäckträgern an und verspricht, einer Konkurrenz standzuhalten, die ihr kein Geschenk macht.

Das Segment der 900er-Roadster ist ein Ring, auf dem sich sehr unterschiedliche Temperamente gegenüberstehen. Die Yamaha MT-09 mit ihren 119 Pferdestärken und ihrem dreizylindrigen Motor, die Triumph Street Triple R, die Kawasaki Z 900, der Ducati Monster 937 mit ihrem V2-Motor mit lateinischem Klang: jede hat ihre Argumente, ihren Charakter, ihre Kundschaft. Die BMW F 900 R positioniert sich in dieser Gruppe mit einem Reihen-Zweizylinder, der um 270 Grad versetzt ist, abgeleitet vom Motor der F 850 GS und auf 895 cm3 erweitert. Dieser Motor leistet 105 Pferde bei 8.500 U/min und 93,2 Nm Drehmoment bei 6.750 U/min, korrekte Zahlen, aber nicht aufregend. Man wird ihr nicht mangelnde Effizienz vorwerfen, aber ihr Charakter bleibt zurückhaltender als der Dreizylinder von Hinckley oder der V2 von Bologna. Für A2-Scheinbesitzer wird eine auf 95 Pferde gedrosselte Version angeboten, ohne Möglichkeit einer späteren Entdrosselung auf die 105 PS, was beim Kauf zu beachten ist.
Das Update 2025-2026 ist keine Revolution, sondern eine ernsthafte Feinabstimmung. Drei Kilogramm wurden dank einer entlasteten Batterie und neuer Felgen vom Wiege entfernt, eine 43-mm-Telegabel, die jetzt in Kompression und Zug einstellbar ist, ein Lenker und Fußrasten, die für eine verbesserte Ergonomie neu positioniert wurden, ein Nm zusätzliches Drehmoment. Das Gewicht beträgt nun 208 kg vollgetankt, was für eine so ausgestattete Maschine angemessen bleibt. Die BMW F 900 R Technikdaten für 2026 umfassen auch die Euro5+-Norm, aktives ABSPro in Kurven, Dynamic Traktionskontrolle und MSR-Motorbremsregelung. Optisch hat BMW die Linien nicht verändert, sondern die Rücklichter in die Blinker integriert. Das ist nicht unbedingt ein Mangel: die Silhouette hält sich gut in der Spur.

Was die F 900 R wirklich von einigen Rivalen unterscheidet, ist die Tiefe ihrer elektronischen Ausstattung und die Qualität der Schnittstelle. Das 6,5-Zoll-Farb-TFT-Display gehört zu den besten der Kategorie, der Multi Controller Ring auf dem linken Daumen vereinfacht die Navigation durch die Menüs, und die Smartphone-Konnektivität eröffnet den Zugang zu GPS-Routen und verschiedenen Komfortfunktionen. Bis zu vier Fahrmodi sind verfügbar (Rain, Road, Dynamic und Dynamic Pro als kostenpflichtige Option), die jeweils die Gasannahme, die DTC und das ABSPro mit einer kohärenten Logik modulieren. Die Bremskraft wird von radialen Brembo-Sätteln mit vier Kolben auf 320-mm-Scheiben vorne übertragen, was Vertrauen gibt; das hintere mit seinem einfachen Kolben auf 265 mm erledigt die Arbeit, ohne zu glänzen. Das Stahlrohrrahmen, den sie mit der F 900 XR teilt, entlehnt auch ihre Grundlagen von der F 850 GS, bevor er für ein straßenorientiertes Verhalten neu konfiguriert wird. Die 43-mm-Telegabel und der Einzelstossdämpfer hinten mit 135 bzw. 142 mm Federweg bieten ein Gleichgewicht zwischen Dynamik und Komfort.

Die BMW F 900 R richtet sich an einen Fahrer, der ein vielseitiges, technisch gut ausgestattetes Motorrad möchte, das sowohl den täglichen Arbeitsweg als auch den Wochenendausflug bewältigen kann. Es ist keine Maschine für rohe Emotionen wie die MT-09 in ihren extremsten Versionen, sondern ein kohärentes und ausgereiftes Angebot. Die BMW F 900 R, sowohl gebraucht als auch neu, wird seit 2020 auf derselben Positionierung verkauft: seriös, beruhigend, gut verarbeitet. Für diejenigen, die einen BMW F 900 R Testbericht lesen oder einen BMW F 900 R Fahrtest vorbereiten möchten, ist es wichtig zu wissen, dass dieses Motorrad nicht versucht, mit Rekordwerten zu beeindrucken, sondern mit der Solidität seines Gesamtpakets. In diesem Spiel behauptet sie sich sehr gut.
Serienausstattung
- Assistance au freinage : ABS
- Nombre de mode de conduite : 3
- Taille de l'écran TFT couleur : 16,51 cm / 6.5 pouces
- ABS Cornering
- Jantes aluminium
- Indicateur de vitesse engagée
- Prise USB
- Contrôle de traction
- Embrayage anti-dribble
- Contrôle du frein moteur
Praktische Infos
- Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw
- La moto est accessible aux permis : A, A2
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