Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2011 — Technische Daten

Wenn Benelli die Stilkarte ausspielt, ohne die Mechanik zu opfern, entsteht die TNT 1130 in ihrer verführerischsten Ausführung. Die Benelli TNT 1130 Cafe Racer besetzt ein präzises Territorium im italienischen Modellprogramm: Sie positioniert sich zwischen der Sport-Version und der Titanium, beansprucht jedoch eine eigenständige visuelle und dynamische Identität, zugeschnitten für jene, die ebenso gesehen werden wollen wie schnell fahren.

Der Unterschied beginnt in den Händen. Clip-on-Lenker ersetzen den klassischen Lenkerholm, senken die Position und kippen den Fahrer nach vorne in eine entschieden offensive Haltung. Drei Kilogramm weniger auf der Waage ebenfalls, was bei einer Maschine, die vollgetankt 215 kg anzeigt, nicht unerheblich ist. Der vordere ASD-Stahlgitterrohrrahmen, ergänzt durch eine hintere Aluminiumlegierungs-Hilfsrahmenplatte, bildet eine zerlegbare Struktur, die die Wartung erleichtert und dabei erhebliche Steifigkeit bewahrt. Die Marchesini-Felgen aus Schmiedaluminium tragen zur Reduzierung der ungefederten Massen bei, was sich bei Lastwechseln bemerkbar macht.

Auf der Ausstattungsseite hat Benelli keine halben Sachen gemacht, um dieses Modell einzukleiden. Überarbeitetes vorderes Schutzblech, einsitzige Kohlefaser-Hecksitzverkleidung, erhöhte Windschutzscheibe für minimalen Schutz bei hoher Geschwindigkeit, exzentrisch verstellbare Fußrasten, Upside-down-Gabel mit reibungsarmen Rohren und verbesserter Heckdämpfer. Das Gesamtbild ergibt ein stimmiges Erscheinungsbild, treu den ästhetischen Codes des Café Racers, ohne in Salon-Retro oder Über-Dekoration zu verfallen. Bei einer Benelli TNT 1130 Cafe Racer aus zweiter Hand prüfen Sie den Zustand dieser spezifischen Teile, da sie kostspielig zu ersetzen sind.

Der Motor hat sich keinen Millimeter bewegt. Der Reihendreizylinder mit 1131 cc liefert 137 PS bei 9500 U/min und 110 Nm bei 7750 U/min, mit einem kurzen Hub von 62 mm, der ihm ein eher drehzahlfreudiges Temperament verleiht. Die Verdichtung von 11,9:1 verträgt kein Kraftstoff minderer Qualität. Benelli hat lediglich einen Termignoni-Auspuff hinzugefügt, damit der Klang dem visuellen Spektakel gerecht wird. Im Vergleich zu einer Triumph Speed Triple 1050 oder einer Ducati Streetfighter jener Ära beansprucht der Dreizylinder einen unverwechselbaren Klang – weniger brutal als der bolognese Quermotor-Twin, fleischiger als der japanische Vierzylinder. Das Sechsganggetriebe verwaltet die Verteilung dieser 137 PS über Kette an das Hinterrad, mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h, die kaum ein Fahrer auf öffentlichen Straßen nachprüfen wird.

Diese Positionierung bei 14.490 Euro im Jahr 2011 zielte eindeutig auf einen reifen, erfahrenen Käufer ab, der Design ebenso schätzt wie pure Leistung. Kein Motorrad für Einsteiger: Der niedrige Sattel bei 780 mm gibt Vertrauen beim Handling, doch die 137 PS verlangen Respekt. Der 17-Liter-Tank bietet eine für sportlichen Einsatz ausreichende Reichweite ohne ständigen Tankstopp-Zwang. Die TNT 1130 Cafe Racer bleibt heute ein atypisches Angebot auf dem Gebrauchtmarkt, getragen von der relativen Seltenheit der Marke und einer Ästhetik, die kein bisschen gealtert ist.