Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2007 — Technische Daten

Als Benelli beschließt, die Karte des reinen Stils zu spielen, entsteht die TNT 1130 Cafe Racer – eine Variante, die sich zwischen der Sport-Version und der Titanium wie ein dritter Weg einschiebt, radikaler in der Ästhetik, konsequenter in ihrer Positionierung. Mit einem Trockengewicht von 196 kg, also drei Kilogramm weniger als ihre Schwestermodelle, revolutioniert sie zwar nicht die Waage, zeigt aber klare Ambitionen: den Fahrer zu verführen, der seine Maschine genauso gern betrachtet wie fährt.

Der unmittelbarste Unterschied ist die Sitzposition. Stummellenker ersetzen den klassischen Lenker und verlagern den Fahrer nach vorne, in jene angespannte, entschlossene Haltung, die den Café-Racer-Geist seit den Sechzigerjahren definiert. Bei einer Maschine von 215 kg vollgetankt ist diese Wahl nicht trivial: Sie verlangt einen engagierten Fahrer, der sich damit wohlfühlt, mit der Nase der Maschine auf den Horizont gerichtet zu fahren. Das ist kein Einsteigermotorrad – und es will keines sein.

Rund um diese zentrale Änderung hat Benelli eine Reihe von Details überarbeitet, die optisch wie technisch den Unterschied machen. Das neu gestaltete Vorderradschutzblech, die einsitzige Heckverkleidung, der Soziussitzträger aus Kohlefaser, die erhöhte Windschutzscheibe, die exzentrisch verstellbaren Fußrasten: Jedes Element trägt zu einer stilistischen Kohärenz bei, die man in limitierten Serien dieser Ära nicht immer findet. Die geschmiedeten Marchesini-Alufelgen verleihen der Maschine eine unbestreitbare sportliche Glaubwürdigkeit, und das überarbeitete Fahrwerk mit 50-mm-Upside-down-Gabeln mit reibungsarmer Rohrbehandlung verspricht ein präziseres Handling als bei den Standardversionen.

Der Dreizylindermotor mit 1130 cc bleibt in seinen inneren Werten unverändert. Bei 9500 U/min entfesselt er 137 PS und ein Drehmoment von 109,8 Nm bei 7750 U/min. Diese Werte positionieren die Benelli TNT 1130 Cafe Racer für das Jahr 2007 in einer ernstzunehmenden Kategorie, gegenüber der damaligen Triumph Speed Triple oder Ducati Monster S4R. Der Unterschied liegt im Klang: eine serienmäßige Termignoni-Auspuffanlage, die die Mechanik in ein Instrument verwandelt. Das ist ein Verkaufsargument ebenso wie ein Versprechen an die Sinne – und man muss zugeben, dass es gut gewählt ist.

Zum Einführungspreis von 14.490 Euro findet sich die Benelli TNT 1130 Cafe Racer gebraucht heute auf einem Liebhabermarkt wieder. Sie richtet sich an denjenigen, der eine untypische italienische Maschine sucht, die sich von japanischen oder deutschen Referenzen abhebt, mit einer starken optischen Identität und einem Hubraum, der keinen Spaß versteht. Die Einschränkungen? Die Sitzhöhe von 820 mm filtert naturgemäß kleinere Fahrer heraus, und der Verbrauch eines Dreizylindermotor dieser Größe mit einem 16-Liter-Tank erfordert eine gewisse Disziplin auf der Straße. Doch für denjenigen, der eine altmodische Sportmaschine mit ausgeprägtem Charakter sucht, hat diese TNT mehr Argumente, als man gemeinhin glaubt.