Honda CB 1100 BadSeeds 2014 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Garage irgendwo in der Nähe von Toulouse vor, eine seriengemäße CB 1100 auf der Hebebühne und zwei Männer, die sich fragen, was dieses Motorrad hätte sein können, wäre es zwanzig Jahre früher in einer zwischen zwei Plattenregalen zusammengeschusterten Werkstatt entstanden. Das ist in etwa die Geisteshaltung, die der Geburt der Honda CB 1100 BadSeeds zugrunde lag – eine auf 100 Exemplare limitierte Serie, ausschließlich für den französischen Markt produziert, das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen Honda France und dem Grafiker Olivier Renouf, mit dem Umbau in der Obhut der Werkstatt Boxer Design.

Die Basis ist die CB 1100 Baujahr 2013, ein Reihenvierzylinder mit 1140 cm³, der 89 PS bei 7500 U/min und ein Drehmoment von 93,2 Nm ab 6000 U/min entwickelt. Ein ausgeglichener, berechenbarer Motor, der kaum jemanden überrascht, aber mit aufrichtiger Gleichmäßigkeit schnurrt. Der doppelte Stahlrohrrahmen umschließt das Ganze, ohne nach Lorbeeren auf der Rennstrecke zu greifen. Mit 248 Kilogramm auf der Waage und einer für lange Kurven ausgelegten Bodenfreiheit ist man weit vom Rennfahrer entfernt. Dieses Fahrwerk ist gesund, beruhigend, geschaffen dafür, Kilometer ohne Ermüdung zu fressen – nicht dafür, Brembo-Bremsen auf der Bremspunkt-Linie zu erhitzen.

Die BadSeeds-Transformation spielt die Karte des frühen Café-Racers. Der Lenker sitzt einen Tick tiefer, was den Oberkörper leicht nach vorne neigt und die Wahrnehmung des Motorrads verändert, ohne dabei den Rücken auf der Autobahn zu malträtieren. Der 4-in-1-Auspuff von Yoshimura, irgendwo zwischen Rennteil und Vintage-Relikt angesiedelt, verleiht einem von Natur aus zurückhaltenden Vierzylinder endlich eine Stimme. Die Öhlins-Federbeine mit separatem Ausgleichsbehälter ersetzen die Serieneinheiten: Das ist ein echter qualitativer Sprung am Heck, auch wenn die 41-mm-Teleskopgabel der Standardversion erhalten bleibt. Vorne sorgen zwei 296-mm-Scheiben, gebissen von Vierkolbensätteln, für eine solide Bremsleistung; hinten erledigt die 256-mm-Scheibe ihre Arbeit klaglos.

Optisch verrät das technische Datenblatt der Honda CB 1100 BadSeeds nicht alles. Die perforierten Seitenverkleidungen, die zweifarbige, gestreckte Doppelsitzbank, die matt-schwarz lackierten Felgen, das gekürzte und von seinem Chrom befreite Vorderradschutzblech, die in mattem Finish gehüllten Krümmer: Das Ensemble ergibt ein stimmiges, düsteres und sorgfältig gearbeitetes Gesamtbild. Eine nummerierte Plakette unter dem schwarzen Lenker erinnert an die Exklusivität der Serie. Jeder Käufer erhält in einem Karton sämtliche Originalteile, was die Möglichkeit eröffnet, jederzeit zur Standard-CB 1100 zurückzukehren. Das ist eine seltene und durchdachte Aufmerksamkeit.

Die Meinungen zur Honda CB 1100 BadSeeds gehen vor allem in einem Punkt auseinander, und das ist der schmerzhafte. Bei ihrer Markteinführung war die Maschine für rund 15.590 Euro erhältlich, womit Honda in direkten Wettbewerb mit der BMW R nineT trat – einer Konkurrentin, die technisch deutlich ausgereifter ist und mit einem Boxermotor von wesentlich ausgeprägterem Charakter aufwartet. Zu 13.699 Euro für die letzten verfügbaren Exemplare wird das Gespräch interessanter. Gelegentlich findet man auf Spezialforen noch eine Honda CB 1100 BadSeeds gebraucht, was von einer echten Wertschätzung zeugt. Das Fünfganggetriebe und das Fehlen von Speichenfelgen in dieser Ausstattungsvariante bleiben berechtigte Kritikpunkte, die in Honda-CB-1100-BadSeeds-Forendiskussionen regelmäßig angesprochen werden.

Für wen ist dieses Motorrad? Für den Neo-Retro-Enthusiasten, der auf einem Parkplatz etwas Unverwechselbares sucht – keine Scrambler Ducati oder eine Bonneville unter vielen. Für denjenigen, der die handwerkliche Geste mit Werksgarantie sucht: ein homologiertes, schlüsselfertiges Motorrad statt eines Garagenprojekts. Der Fahrbericht zur Honda CB 1100 BadSeeds bestätigt eine angenehme, zugängliche Maschine mit tadellosem Fahrverhalten. Sie übertrifft den Fahrer nicht – sie begleitet ihn mit Stil. In einem Segment, das sich schnell füllt, ist das bereits eine solide Positionierung.