Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2009 — Technische Daten

Wenn Benelli die Karte des reinen Stils ausspielt, entsteht die TNT 1130 Cafe Racer, eine Variante, die sich zwischen der Sport- und der Titanium-Version schiebt wie ein Keil in eine Gabel: präzise, scharf, und nicht da, um die Kulisse zu spielen. Der Hersteller aus Pesaro hat den Motor nicht neu erfunden, und das ist eine gute Nachricht: Der Dreizylinder mit 1130 cc, seinen 137 PS bei 9500 U/min und 109,8 Nm Drehmoment bei 7750 U/min brauchte keinen technischen Neuentwurf. Was sich ändert, ist alles andere.

Zunächst die Sitzhaltung. Lenkerclips ersetzen den klassischen Lenker, was den Fahrer nach vorne kippt und das Fahrerlebnis grundlegend verändert. Man sitzt nicht mehr auf einem kontemplativen Roadster, sondern nimmt eine engagierte Position ein, den Oberkörper geneigt, die Augen im Wind. Dieses Detail allein rechtfertigt eine eigene Kategorie. Dazu kommen exzentrisch verstellbare Fußrasten, und man erhält eine Maschine, die sich dem Körperbau des Fahrers anpasst und nicht umgekehrt. Die 196 kg Trockengewicht liegen im oberen Mittelfeld des Segments, aber der Gitterrohrrahmen aus Stahlrohr in Kombination mit Gusselementen bietet eine Steifigkeit, die dieses Gewicht rechtfertigt.

Die Liste der spezifischen Bauteile ist für eine Café-Racer-Variante großzügig: neu gestaltetes vorderes Schutzblech, stilisierte Einsitzer-Heckverkleidung mit Carbon-Träger, höhere Windschutzscheibe als bei der Sport, überarbeitetes Fahrwerk mit einer 50-mm-Upside-down-Gabel mit reibungsarmer Behandlung sowie geschmiedete Aluminiumfelgen von Marchesini. Letztere sind kein ästhetisches Detail: Sie reduzieren die ungefederten Massen und verändern das Kurvenverhalten spürbar. Im Vergleich zu einer Triumph Thruxton oder einer Ducati Sport Classic aus jener Epoche spielt die Benelli in Bezug auf Hubraum und Rohleistung in einer anderen Liga.

Der Termignoni-Auspuff komplettiert das Bild, ohne die Motorabstimmung zu verändern. Benelli hat den Klang der Maschine gepflegt, anstatt nach zusätzlichen PS zu suchen, was einer Philosophie entspricht, die auf Gefühl statt auf Papierleistung ausgerichtet ist. Mit einer deklarierten Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h fehlt der Maschine auf offener Straße an nichts. Die Sitzhöhe von 820 mm schließt kleinere Fahrer naturgemäß aus, und der 16-Liter-Tank bietet eine solide, wenn auch nicht außergewöhnliche Reichweite.

Zum Katalogpreis von 14.490 Euro im Jahr 2009 positionierte sich die Benelli TNT 1130 Cafe Racer als bewusstes Objekt der Begierde, bestimmt für einen erfahrenen Fahrer, der genauso gerne gesehen wird, wie er etwas spüren möchte. Dies ist kein Einsteigermotorrad: Das bei mittlerer Drehzahl abgegebene Drehmoment und die Sitzposition erfordern eine gewisse Vorerfahrung. Heute auf dem Gebrauchtmarkt stellt eine gepflegte Benelli TNT 1130 Cafe Racer eine originelle Alternative zu den oft konventionelleren japanischen oder englischen Café Racern dar. Die italienische Exzentrizität hat ihren Preis, aber auch einen Charakter, den man in den Katalogen der braveren Hersteller nicht findet.