Honda CB 1100 RS Swiss Limited Edition 2018 — Technische Daten

Dreißig Exemplare. Mehr hat Honda Schweiz nicht für nötig befunden, um eine klassische Reiseenduro in ein Objekt der Begierde zu verwandeln – und ehrlich gesagt versteht man die Logik. Die CB 1100 RS hat sich trotz solidem Charakter und bewährter Mechanik nie wirklich am Markt durchgesetzt. Für die einen zu brav, für die anderen zu schwer, wurde sie oft in die Kategorie der schönen, aber schlecht belohnten Absichten verbannt. Diese Schweizer Sonderedition versucht gegenzusteuern – nicht grundlegend, sondern durch eine Reihe chirurgischer Eingriffe, die die Wahrnehmung der Maschine grundlegend verändern.

Der erste Eindruck ist visuell. Der orangefarbene Tank lässt niemanden kalt; er bricht mit den üblichen Schwarz-Tönen der Modellreihe und beansprucht klar eine Café-Racer-Abstammung. Die hellen Streifen bringen Bewegung ins Gesamtbild, ohne in grafische Übertreibung zu verfallen. Was die Haltung aber wirklich verändert, ist der neue APE-Lenker, abgesenkt für eine gestrecktere Position, nahe an den Clip-ons vergangener Zeiten. Die Rückspiegel wurden nach außen an die Halblenker versetzt, um die Sicht zu verbessern und die Silhouette zu verschlanken. Auf dem Papier klingt das nach einem kosmetischen Kit. In der Realität definiert es die Beziehung zwischen Fahrer und Maschine neu.

Die Modifikationen gehen über den üblichen Sonderserien-Anstrich hinaus. Honda Schweiz hat bestimmte Teile direkt in seinen Werkstätten gefertigt: extrem kompakte Vorderblinker, Fußrastenadapter, ein auf das Minimum gekürztes Hinterradschutzblech, ein versetzter Kennzeichenhalter, ein spezifischer Öleinfüllverschluss sowie kombinierte Blink- und Bremslichter hinten. Dieses Detailniveau geht weit über Aufkleber und Exklusivfarben hinaus. Das ist echte Aufbereitungsarbeit, und man sieht es. Im Vergleich zu den Sonderserien einer Triumph Bonneville T120 oder einer Royal Enfield Continental GT, die sich oft mit einem Farbton und einem Abzeichen begnügen, spielt diese Schweizer CB in einer anderen Liga.

Mechanisch ändert sich nichts – und das ist kein Kritikpunkt. Der Reihenvierzylinder mit 1 140 cm³ leistet 89 PS bei 7 500 U/min und stellt 91,2 Nm Drehmoment bereits ab 5 500 U/min bereit. Es ist ein Motor mit ruhigem Charakter, geschmeidig, der keine Hektik mag. Das Stahl-Doppelschleifen-Rahmen und die 43-mm-Showa-Federung vorne erledigen ihre Arbeit, ohne zu beeindrucken. Mit 252 kg vollgetankt richtet sich diese Honda nicht an Anfänger, die sich einspielen wollen; sie eignet sich eher für einen erfahrenen Fahrer, der auf kurvenreichen Landstraßen eine markante Maschine sucht, ohne Ambitionen auf der Rennstrecke. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h bleibt im Alltag theoretisch – und das ist kein Problem.

Bei 14 500 Euro ist die Swiss Limited Edition teuer für das, was sie mechanisch bietet. Aber sie wird nicht wie ein gewöhnliches Motorrad verkauft. Sie wird als nummeriertes Stück verkauft, als Objekt mit geringer Auflage, dem ihr Besitzer auf der Straße nie begegnen wird. Für den Café-Racer-Enthusiasten, der japanische Präzision will, ohne selbst ein Umbau-Kit zusammenzustellen, ist dies 2018 wahrscheinlich das stimmigste Angebot auf dem Markt. Die Zielgruppe weiß, was sie kauft: Seltenheit, Sorgfalt und eine starke visuelle Identität auf solider Basis. Das ist ehrlich.