Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2013 — Technische Daten

Pesaro hatte mit der TNT 1130 in ihrer ungezügeltsten Version bereits Feuer gelegt, doch die italienische Marke wollte die Übung 2013 noch weiter treiben. Das Ergebnis: die Benelli TNT 1130 Cafe Racer, eine Variante, die ihre ästhetischen Referenzen offen bekennt und sich an einen ganz bestimmten Fahrer richtet – denjenigen, der die Brutalität des Dreizylinders in einem sorgfältigeren Gewand sucht.

Die Grundhaltung ist auf den ersten Blick klar. Lenkerenden ersetzen den serienmäßigen Lenker, was die Sitzposition sofort nach vorne verlagert, die Schultern belastet und den Blick knapp über die erhöhte Verkleidungsscheibe führt. Es ist nicht mehr dasselbe Motorrad: auf der Autobahn weniger komfortabel, dafür kurvenwilliger, mit einer Rückmeldung, die besser zur Geltung kommt, wenn man attackiert. Das neu gestaltete Vorderrad-Schutzblech, die einsitzige Heckkuppel, der Sitzträger aus Carbon und die Marchesini-Felgen aus geschmiedetem Aluminium sind kein reines Beiwerk. Sie tragen zu einer Gewichtsreduzierung von drei Kilogramm gegenüber der Standardversion bei, was das Trockengewicht auf 196 kg und das vollgetankte Gewicht auf 215 kg senkt. In diesem Segment spielen eine Ducati Monster 1100 oder eine MV Agusta Brutale 1090 in denselben Preisgewässern und unternehmen ähnliche Anstrengungen auf der Waage.

Der Motor hingegen wurde keinen Zahn verändert. Dieser 1130-cc-Dreizylinder mit 88 mm Bohrung und 62 mm Hub leistet 137 PS bei 9.500 U/min und 109,8 Nm bei 7.750 U/min. Benelli hatte die Weisheit, nicht anzutasten, was funktioniert, und begnügte sich damit, einen Termignoni-Auspuff für den Klang hinzuzufügen. Denn ein Dreizylinder, der gut singt, ist ein Grund, morgens auszufahren. Das Sechsganggetriebe überträgt all das ohne böse Überraschungen auf die Kette, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h ist angesichts des Leistungsgewichts kein leeres Versprechen.

Das Fahrwerk verdient eine gesonderte Erwähnung. Die 50 mm Upside-down-Gabel mit reibungsmindernder Behandlung der Standrohre, kombiniert mit dem Heckmonofederbein, bietet an beiden Enden 120 mm Federweg. Benelli hat die Ausstattung dieser Cafe-Racer-Version sorgfältig abgestimmt, und das ist spürbar: die Dämpfung ist präziser als bei der Basisversion, was willkommen ist, wenn man entschlossen ans Limit geht. Die Bremsanlage folgt der sportlichen Logik mit zwei 320-mm-Scheiben vorne in Radialaufnahme mit Vierkolbensätteln und einer 240-mm-Scheibe hinten mit Zweikolbensattel.

Es bleibt die Frage der Positionierung. Zu 14.490 Euro macht die Benelli TNT 1130 Cafe Racer keine halben Sachen beim Preis. Sie richtet sich an einen versierten Käufer, der Dreizylinder liebt, den retro-sportlichen Stil schätzt und nicht unempfindlich gegenüber dem Prestige einer italienischen Marke ist, die sich neu erfunden hat. Sie ist kein Motorrad für Anfänger, auch nicht wirklich für den Tourer, der Kilometer um Kilometer abspult. Sie ist eine Charaktermaschine, gedacht für diejenigen, die gegenüber den üblichen japanischen Platzhirschen ein anderes Angebot suchen. Wer den Markt der Benelli TNT 1130 Cafe Racer occasion im Blick hat, sollte bedenken, dass diese Maschinen in limitierten Stückzahlen produziert wurden, was sich zwangsläufig auf die Teileverfügbarkeit und die heute aufgerufenen Preise auswirkt. Der Charme ist real, die Seltenheit ebenfalls.