Aprilia Tuono V4 2025 — Technische Daten

Wenn Noale beschließt, die zivilisierte Schicht abzureißen, die sie unbeholfen auf die vorherige Generation aufgetragen hatte, ist das Ergebnis unmissverständlich. Die Aprilia Tuono V4 (2025) will nicht mehr jedem gefallen. Sie richtet sich an Piloten, die wissen, was sie wollen, die vielleicht zuvor eine gebrauchte Aprilia Tuono V4 ausprobiert haben, bevor sie zur Neufahrzeugvariante aufgerüstet haben, oder die die Entwicklung dieser Linie seit der Aprilia Tuono V4 (2011) verfolgen. Die stilistische Botschaft ist klar: Die Umwegfahrt ist vorbei, zurück zu den Grundlagen.

Die Frontpartie wurde komplett neu gestaltet. Die Verkleidung taucht nun bis zu den Scheinwerfern ein und verzichtet auf jegliche Anspielung auf das Tourenprofil der vorherigen Version. Unter der Nase der Maschine schieben sich aerodynamische Anbauten, die direkt aus dem Paddock inspiriert sind und dazu bestimmt sind, 2,5 kg Anpressdruck bei 250 km/h zu erzeugen. Das ist keine Dekoration, sondern angewandte Ingenieurskunst. Die neugestalteten Seiten und die verstärkten Kühler übernehmen die Wärmeableitung des V4-Motors und vermeiden es sorgfältig, die Beine des Fahrers zu verbrennen. Der Sozius, der Heckspoiler und der Rahmen sind verschwunden. Auch das Rücklicht fehlt, seine Funktionen werden von multifunktionalen Blinkleuchten übernommen. Wer auf der Suche nach einem Aprilia Tuono V4 Dekorationskit ist, um die Schönheit zu personalisieren, hat eine schlichte und kantige Basis zum Arbeiten.

Der Motor. Hier entscheidet sich in diesem Segment alles. Der V4 leistet 180 PS bei 11.800 U/min und 121 Nm bei 9.600 U/min, bei einem Trockengewicht von 209 kg. Das Verhältnis ist brutal. Im Vergleich zur Triumph Speed Triple 1200 RS und zur KTM 1390 SuperDuke R bleibt die Tuono in der gleichen Umlaufbahn, ohne zu versuchen, mit den aufgeladenen Motoren der BMW M 1000 R oder der Ducati Streetfighter V4 zu konkurrieren. Das Positionnement ist bewusst gewählt. Aprilia will einen Motor, der im Mittelbereich alles gibt, kein hochdrehendes Gerät, das auf der Straße unbrauchbar ist. Das Ergebnis ist ein Motorrad mit einem Aluminium-Doppelrohrrahmen, einer Sachs 43-mm-Gabel, die vollständig einstellbar ist, und einem einstellbaren Sachs Monodämpfer, der sowohl auf der Rennstrecke als auch auf kurvenreichen Straßen ein seriöses Arbeiten ermöglicht. Brembo M50 Radial-Monoblock-Bremssättel mit vier Kolben erledigen die Arbeit präzise, obwohl die Konkurrenz beginnt, modernere Lösungen anzubieten. Der Aprilia Tuono V4 Test bestätigt, dass die Bremsleistung immer noch zu den besten in der Kategorie gehört, aber die Wahl dieser Bremssättel anstelle der Stylema wirft leichte Fragen auf.

Die Elektronik stellt die wahre Philosophieänderung dieser Generation dar. Der Serienausstattung umfasst ein Trägheitsmessgerät, ABS Cornering und mehrere Fahrmodi. Launch Control, adaptiver Tempomat und einige erweiterte Funktionen wurden jedoch in optionale Pakete verlagert, die über eine App aktiviert werden können. Die Aprilia Tuono V4 Factory treibt das Konzept noch weiter und verfügt über eigene Konfigurationen. Dies kann als Problem angesehen werden, und einige Besitzer, die ein Aprilia Tuono V4 Problem im Zusammenhang mit einer zu umfangreichen Elektronik erwähnen, werden diesen modularen Ansatz begrüßen. Es kann auch als fragwürdige Geschäftspraxis angesehen werden. Die Wahrheit liegt wahrscheinlich dazwischen. Der Preis der Aprilia Tuono V4 (16.439 Euro) positioniert das Motorrad im mittleren Bereich der Hyperfighter-Kategorie, aber es muss die Kreditkarte gezückt werden, um auf die Funktionen zuzugreifen, die die Stärke der Aprilia Tuono V4 Factory (2020) oder der Aprilia Tuono V4 1100 Factory (2021) ausmachten.

Was sich nicht ändert, ist die grundlegende Identität des Motorrads. Seit ihren ersten Versionen hat die Aprilia Tuono V4 1100 RR immer einen seltenen Kompromiss zwischen den reinen Anforderungen der Rennstrecke und dem intensiven täglichen Gebrauch dargestellt. Die Sitzhöhe von 825 mm bleibt für einen Fahrer mit durchschnittlicher Größe zugänglich, der angegebene Verbrauch von 7,2 Litern pro 100 Kilometer ist für die Leistungsstufe angemessen. Der 17,9-Liter-Tank bietet eine korrekte Reichweite. Für einen erfahrenen Fahrer, der ein Motorrad mit starkem Charakter sucht, das in der Lage ist, einen Tag in den Pyrenäen zu bewältigen, bevor es auf einer Rennstrecke endet, ist dieser Tuono maßgeschneidert. Anfänger werden ihren Weg suchen. Es ist kein Motorrad, das verzeiht; es ist ein Motorrad, das belohnt.