Aprilia Tuono V4 2021 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, Aprilia hätte eines schönen Morgens beschlossen, einem Schwerverbrecher Manieren beizubringen. Genau das verkörpert diese Weiterentwicklung der Aprilia Tuono V4 2021: eine Maschine, deren DNA direkt von der RSV4 stammt, also von der Rennstrecke, die nun aber bereit ist, die Straße zu teilen, ohne alles in ihrer Umgebung zu zerstören. Die Wette war gewagt. Sie ist weitgehend aufgegangen – mit einigen Nuancen, die es zu benennen gilt.

Der erste Kontakt beeindruckt durch die stilistische Kohärenz. Der Scheinwerferblock erinnert an die RS 660, die Silhouette entlehnt von der RSV4, und zusammen ergibt das einen Naked Bike, dessen Präsenz sich hinter keiner KTM Super Duke R oder Ducati Streetfighter V4 verstecken muss. Mit 185 kg trocken und 209 kg vollgetankt ist die Tuono V4 1100 Factory 2021 kein Leichtgewicht, zeigt sich jedoch erstaunlich handlich für ein Kaliber, das Eindruck macht. Der Sattel auf 825 mm Höhe bleibt für mittelgroße Fahrer zugänglich, und der schmalere Tank verbessert spürbar den Griff beim Bremsen. Ein Detail, das zählt, wenn man von einer Maschine spricht, die 250 km/h erreichen kann.

Unter der Verkleidung entwickelt der 1077 cm³ große V4 175 PS bei 11.000 U/min und 121 Nm Drehmoment bei 9.000 U/min. Diese Werte wären bereits genug, um einem erfahrenen Fahrer die Knie zittern zu lassen, doch was den Motor dieser Generation auszeichnet, ist seine innere Verfeinerung. Die leichteren Ventile gewinnen 300 U/min nutzbaren Drehzahlbereich, das Magneti-Marelli-Steuergerät wurde in der Rechenleistung vervierfacht, und das Gesamtpaket erfüllt die Euro5-Norm ohne ein einziges PS zu opfern. Das ist selten. Bei einer Kawasaki Z1000 oder einer BMW S 1000 R sind die Kompromisse spürbarer. Hier hat Aprilia eng kalkuliert.

Die Elektronik verdient besondere Aufmerksamkeit, denn das APRC-Paket der Aprilia Tuono V4 Factory ist kein Marketingargument – es ist ein Werkzeug. Traktionskontrolle ATC mit 8 Stufen, Wheelie-Kontrolle AWC mit 5 Positionen, Motorbremse AEB in 3 Einstellungen, Cornering-ABS, Anti-Stoppie, bidirektionaler Quickshifter, Launch Control, Tempomat. Sechs Fahrmodi in zwei Familien – Straße und Rennstrecke – davon drei vollständig individuell konfigurierbar. Eine Inertialplattform steuert das gesamte System. Für einen Test der Aprilia Tuono V4 auf der Rennstrecke ändert diese Raffinesse wirklich alles. Auf der Straße ermöglicht sie einem mittelmäßig erfahrenen Fahrer, Empfindungen zu erleben, die er allein nicht hätte kontrollieren können.

Der Aluminium-Brückenrahmen, geerbt von der RSV4, macht den Rest. Die umgekehrte Sachs-Gabel mit 43 mm Durchmesser und der Zentralfederbein mit Ausgleichsbehälter sind vollständig einstellbar. Der Hinterradschwinge, neu konstruiert mit nur noch drei geschweißten Teilen statt zuvor sieben, weist eine um 48 % gesteigerte Quersteifigkeit auf. Die radialen Vierkolben-Bremssättel von Brembo beißen sich in 330-mm-Scheiben vorne, mit einer Beißkraft, die zur Spitze der Kategorie gehört. Der TFT-Bildschirm wächst von 4,3 auf 5 Zoll, die Scheinwerfer leuchten in Kurven, und die Blinker aktivieren sich bei Notbremsungen.

Was bei der Aprilia Tuono V4 2021 überrascht, ist genau dieser Wille, nicht mehr ausschließlich eine Maschine für extreme Empfindungen zu sein. Die Standardversion nimmt einen Sozius unter realen Bedingungen auf, mit abgesenkten Fußrasten und einer entsprechend dimensionierten Halteschlaufe. Das ist eine Premiere in der Tuono-Familie und verändert das Profil des anvisierten Käufers. Der Aprilia Tuono V4 Preis liegt bei 16.099 Euro, was sie direkt gegen die Streetfighter V4 und die Super Duke R positioniert. In diesem Dreieck hat jede ihre eigene Logik. Die Aprilia ist die elektronisch ausgefeilteste, die am direktesten vom Rennsport abgeleitete und wahrscheinlich die vielseitigste der drei. Für einen erfahrenen Fahrer, der eine Maschine sucht, die sowohl auf einem Bergpass als auch bei einem Trackday überzeugt, ist sie die stimmigste Wahl. Nicht die zahmstem im ersten Kilometer. Aber die vollständigste auf Dauer.