Ducati Multistrada 1100 2009 — Technische Daten

Wer hätte 2009 gewettet, dass der große V2-Motor von Ducati das Litermaß übersteigen würde? Man befand sich noch im Zeitalter der luft-ölgekühlten Motoren, der Stahlrohrrahmen und der radikalen Silhouetten. Dieses Ducati Multistrada 1100 von 2009 ist genau diese Brücke zwischen der alten Garde und der neuen. Mit seinen 1078 cm³ war es nicht nur eine Weiterentwicklung, sondern eine Aussage: Ducati konnte in der Liga der großen Hubräume spielen, ohne sein Erbe zu verraten.

Das Herz der Maschine ist dieser berühmte Twin, immer noch mit zwei Ventilen pro Zylinder und dem heiligen Desmo-System. Der Bohrungsdurchmesser wurde erhöht, um diese Hubraum zu erreichen, und die von der ST3 inspirierte Ölbadkupplung feiert ihr Debüt. Man verliert etwas des charakteristischen trockenen Klapperns, gewinnt aber eine willkommene Alltagstauglichkeit. Die Zahlen? 95 Pferdestärken bei 7750 Umdrehungen und ein Drehmoment von 102,9 Nm. Es ist keine Leistungsexplosion, sondern eine Reifung. Die Kraft kommt tiefer, gleichmäßiger und die Wartungsintervalle verlängern sich. Für den Reisenden, der lange Strecken zurücklegen möchte, ohne sich um eine hypersensible Mechanik sorgen zu müssen, ist dies ein echter Fortschritt.

Das Chassis bleibt das bewährte Stahlrohrgitter, die Federungen sind vollständig einstellbare Showa- und Sachs-Federungen, und die Bremsen sind effektiv, aber nicht übertrieben. Ducati hat Silent-Blöcke an der Lenkung hinzugefügt, um die Vibrationen des großen Motors zu dämpfen, ein entscheidendes Detail für den Komfort auf Dauer. Der 850-mm-Sattel kann einschüchternd wirken, aber das Gewicht von 221 kg vollgetankt bleibt für diese Art von Maschine angemessen. Die Version S mit ihren Öhlins-Federungen war die Option für diejenigen, die das letzte Maß an Raffinesse suchten, und heute kann es sich für einen Enthusiasten lohnen, eine gebrauchte Ducati Multistrada 1100 S zu finden.

Im Vergleich zu ihren Zeitgenossen suchte dieser Multistrada 1100 nicht mit der BMW R1200 GS in Bezug auf die reine Leistung den Kampf. Sie bot eine italienische Alternative, sportlicher in Design und Haltung, mit einer Motorisierung, die reich an Empfindungen ist, statt an erdrückenden Zahlen. Ihr 20-Liter-Tank und ihre ehrliche Reichweite machten sie zum Reisemotorrad für Abenteurer, aber ihr V2-Charakter machte sie auch auf kurvenreichen Straßen fahrfähig. Bei einer heutigen Probefahrt mit dem Ducati Multistrada 1100 entdeckt man ein Motorrad mit Charakter, manchmal rau, aber mit einer mechanischen Aufrichtigkeit, die in aktuellen Modellen verschwunden ist. Sein damaliger Preis von 11.900 Euro schien für dieses einzigartige Angebot gerechtfertigt.

Heute ist die Suche nach einem gebrauchten Ducati Multistrada 1100 oder sogar einem Ducati Multistrada 1100 DS oft die Suche nach einem authentischen Objekt. Es ist weder die vielseitigste noch die leistungsstärkste Maschine, aber sie verkörpert die Essenz einer Ära, in der Ducati große Fortschritte machte und gleichzeitig seine Seele bewahrte. Für diejenigen, die ein Reise-Sportmotorrad mit dem Klang und dem Charakter eines traditionellen Desmo-V2 suchen, bleibt es eine ergreifende Wahl. Die Zuverlässigkeit des Ducati Multistrada 1100 DS ist heute bekannt, und diese Modelle von 2007 bis 2010 stellen ein wichtiges Kapitel in der Geschichte der Marke dar.