Aprilia Tuono V4 2020 — Technische Daten

Stellen Sie sich den V4 einer RSV4 ohne Leistungsdrossel vor, auf einem Naked-Chassis montiert, mit einem hohen Lenker und dem ausgeprägten Willen, alles, was sich bewegt, aus dem Kurvenausgang zu überwältigen. Genau das Versprechen hält die Aprilia Tuono V4 seit ihrer Einführung, und die 2020er-Version treibt diese Logik bis zu einem Punkt, den wenige Hersteller gewagt hätten zu überschreiten. Noale hatte schon immer diese Vorliebe, seine Roadster wie verkleidete Supersport-Maschinen zu behandeln, und in diesem Hyper-Naked-Segment spielt niemand in derselben Liga.

Der Motor steht im Mittelpunkt von allem. Dieser V4 mit 1077 cm³, kurzem Bohrung von 81 mm und einem Hub von 52,3 mm, spuckt 221 PS bei 11.000 U/min und 121 Nm bei 9.000 U/min aus. Zur Veranschaulichung: Die serienmäßige Factory-Version leistete 175 PS, bevor die Ingenieure der Racing-Abteilung sich einschalteten. Ein Sprint-Luftfilter und eine Akrapovic-Titan-Carbon-Auspuffanlage lassen den Motor auf eine Weise atmen, die der Serienmotor noch nie erlebt hat. Mit 209 kg vollgetankt schneidet das Leistungsgewicht jede Vergleich mit einer Ducati Streetfighter V4 oder einer KTM Super Duke R 1290 ab. Auf dem Papier und auf der Strecke hat die Aprilia Tuono V4 Factory 2020 keinen direkten Rivalen.

Aber 221 PS in einem Naked-Bike sind kein Zufallsprodukt. Die Elektronik ist der stille Dirigent all dieser Gewalt. Die Motorabbestellungen, die Traktionskontrolle und die einstellbare Engine-Brake sind für die Rennstrecke kalibriert, nicht für die Sonntagssansonnfahrt. Das TFT-Farbdisplay zeigt die Rundenzeiten über einen integrierten GPS-Sensor an, der bidirektionale Quickshifter ist serienmäßig, und die vollständig einstellbaren Öhlins-Federungen nehmen die Lastwechsel mit chirurgischer Präzision auf. Bei der APRC-Version ergänzt ein Sachs-Lenkungsdämpfer das Gesamtbild. Das ist kein Motorrad, sondern ein Performance-Protokoll.

Auch die Aerodynamik bekommt ihren Anteil. Die an der Gabel befestigten Winglets sind optisch nicht unumstritten, seien wir ehrlich. Sie erinnern zu sehr an die RS-GP aus der Grand Prix-Klasse, um unbemerkt zu bleiben, und manche werden finden, dass sie die Silhouette visuell beschweren. Doch bei hohen Geschwindigkeiten oder beim starken Bremsen verrichten diese Anbauten gewissenhaft ihre Arbeit. Die 32-mm-Brembo-Radial-Bremssättel greifen mit einer Bisskraft, die kaum Zweifel lässt, auf Edelstahlschwimmbremsen. Das ist Referenzmaterial, das man auf den besten Maschinen der Kategorie findet.

Für wen ist die Aprilia Tuono V4 2020 gedacht? Definitiv nicht für den Anfänger, der sein erstes großes Hubraum-Motorrad sucht. Die 825-mm-Sattelhöhe bleibt für jemanden mit durchschnittlicher Größe gut erreichbar, aber das Temperament des V4 erfordert einen nachgewiesenen Fahrniveau. Der erfahrene Rennfahrer findet hier eine Maschine, die auf der Strecke mit Supersport-Motorrädern mithalten kann, wie Lorenzo Savadori in Imola bewiesen hat, wo er eine Runde in 1'50'' absolvierte, 4,6 Sekunden hinter dem Superbike-Rekord. Der sportliche Tourenfahrer, der starke Emotionen auf offener Straße erleben möchte, findet hier ebenfalls sein Geld, vorausgesetzt, er respektiert die gesetzlichen Grenzen und seine eigenen. Für 34.900 Euro spiegelt der Preis der Aprilia Tuono V4 das Entwicklungsniveau und die mitgelieferte Ausrüstung wider. Das ist teuer, objektiv betrachtet. Aber es ist auch der Eintrittspreis, um dem sehr exklusiven Kreis der Naked-Motorräder beizutreten, die in der Liga der Großen spielen können.