BMW R 1100 S REPLIKA 2004 — Technische Daten

Wenn BMW die Racing-Karte spielt, sieht das anders aus als alles andere. Die R 1100 S Replika Jahrgang 2004 ist der Beweis, dass München seine Komfortzone verlassen kann – jene der braven Tourenmaschinen und wohlerzogenen GTs. Nach einer ersten limitierten Auflage 2003, die im Nu vergriffen war, legt der Propeller-Hersteller mit einer radikaleren, konsequenteren Version nach. Die Lackierung knallt, die Farben wagen etwas, und für eine BMW ist das selten genug, um hervorgehoben zu werden.

Diese Replika begnügt sich nicht mit einem Anstrich und ein paar Aufklebern. Gegenüber der klassischen R 1100 S bringt sie ein Paar straßenzugelassene Laser-Schalldämpfer mit, ein Fahrwerk, das direkt vom Wettbewerbsmodell Boxer Cup abgeleitet ist, sowie Rückspiegel, die am Lenker statt an der Gabelbrücke montiert sind. Dieses letzte Detail ist keineswegs nebensächlich: Es ist ein bewusstes Augenzwinkern in Richtung Rennstrecke, wo man die Spiegel mit zwei Handgriffen abmontiert, bevor es losgeht. Der Sport-Motorschutz und die an den Flanken neu zugeschnittenen Carbon-Ventildeckelabdeckungen vervollständigen das Bild. Unter diesem aggressiven Kleid schlägt weiterhin der Flat-Twin mit 1085 cc, vier Ventile pro Zylinder, der 98 PS bei 7500 U/min und 95 Nm Drehmoment bei 5750 Touren leistet. In Frankreich gedrosselt, kann die Mechanik auf der Rennstrecke dank eines optional erhältlichen Laser-Steuergeräts ihr volles Potenzial entfalten – ab Werk nicht im Lieferumfang enthalten. Das Verdichtungsverhältnis von 11.3:1 bestätigt, dass dieser Boxer dafür konzipiert wurde, hoch und kräftig zu drehen.

Beim Fahrwerk nimmt der Vorderrahmen aus Aluminiumguss die berühmte Telelever-Gabel auf – BMW-Markenzeichen mit 110 mm Federweg und einem untypischen Bremsverhalten. Hinten arbeitet die Paralever-Einarmschwinge mit 130 mm Federweg zusammen mit dem Kardanantrieb, eine Wahl, die Ketten-Puristen manchmal skeptisch beäugen, die aber auf Straße wie Rennstrecke den Fahrer von jeglicher Wartung befreit. Die Bremsen sind ernstzunehmend: Doppelscheibe mit 320 mm, gegriffen von Vierkolben-Sätteln vorne, Einzelscheibe mit 276 mm hinten. Bemerkenswertes Detail: Das ABS entfällt bei dieser Version. BMW zieht die sportliche Positionierung konsequent durch. Kein ABS, keine Optionen, keine Koffer. Die Replika verweigert jeden Touring-Kompromiss.

Mit 229 kg Trockengewicht und 245 kg fahrfertig bei einem 18-Liter-Tank bleibt sie eine substanzielle Maschine. Die Sitzhöhe von 800 mm macht sie für die meisten Staturen zugänglich, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h verortet das Tier klar im Territorium der Sporttourer ihrer Epoche, gegenüber einer Ducati ST4S oder einer Honda VTR 1000 SP. Das Sechsganggetriebe erledigt seine Arbeit mit der gewohnten germanischen Präzision.

Zum damaligen Preis von 13 650 Euro richtete sich die R 1100 S Replika an ein ganz bestimmtes Publikum: den BMW-Enthusiasten, der Rennluft schnuppern wollte, ohne auf die legendäre Zuverlässigkeit des Flat-Twin zu verzichten. Weder echte Rennmaschine noch bloß geschminkte Tourenmaschine, besetzte sie eine einzigartige Nische. Ein Motorrad mit Charakter, reserviert für jene, die den Duft von heißem Asphalt dem von Satteltaschen-Leder vorziehen.