Aprilia Tuono V4 2024 — Technische Daten

Denken Sie einen Moment lang darüber nach, was die Zahl 175 bedeutet. Nicht in Steuer-PS, nicht in Leistung, die durch irgendeinen Standard korrigiert wurde: 175 echte Pferdestärken, bei 11.350 Umdrehungen pro Minute durch einen 65-Grad-Vierzylinder mit 1.077 Kubikzentimetern, untergebracht in einem doppelten Perimeter-Aluminiumrahmen, der direkt von der RSV4 übernommen wurde. Das ist das Versprechen der Aprilia Tuono V4, und es ist ein Versprechen, das die Maschine ohne zu zögern einhält.

Was sich mit dieser Generation ändert, ist die Art und Weise, wie man sie handhabt. Die Aprilia Tuono V4 1100 war lange Zeit ein Einwegticket: Man stieg auf, um die Wirbelsäule durchzuschütteln, nicht um Croissants zu holen. Die Standardversion von 2024 führt eine andere Interpretation des Charakters ein. Die hohe Blase, der großzügige Sattel, die Fußrasten in einer vernünftigen Position, der eine echte Soziusbank: Aprilia nimmt offen eine Dualität an, die direkte Rivalen wie die BMW S 1000 R oder die Yamaha MT-10 schon länger praktizieren. Das Ergebnis ist überraschend stimmig. Mit 209 Kilogramm voller Masse und einer Sitzhöhe von 825 Millimetern bleibt die Tuono für einen Fahrer durchschnittlicher Größe zugänglich, ohne das für lange Strecken notwendige Format zu beeinträchtigen. Der 18,5-Liter-Tank verfeinert seine Form, um das Bremsverhalten zu unterstützen, ein ergonomisches Detail, das bei Brembo M50-Bremsen mit vier Kolben auf 330-Millimeter-Scheiben ins Gewicht fällt. Diese Bremssättel sind nicht zum Spaß da, und das sind die Handgelenke auch nicht.

Der Motor hat seine Philosophie nicht geändert. Wir sprechen von einem Block mit Racing-DNA, mit leichten Ventilen, überarbeiteten Pleuelstangen und einer Steuerung, die einer viermal leistungsfähigeren Magneti-Marelli 11MP-Steuerung anvertraut ist als die Vorgängergeneration. Das Drehmoment von 120,6 Nm kommt bei 9.000 Umdrehungen an, was konkret bedeutet, dass das Vorderrad bei der geringsten, etwas großzügigen Handbewegung in der Kurzeinfahrt die Luft sucht. Hier kommt das APRC-Paket ins Spiel, mit seiner Traktionskontrolle in acht Stufen, dem Wheelie-Kontrolle in fünf Stufen, der Engine-Brems-Kontrolle in drei Stufen und dem Cornering-ABS. Die Liste ist lang und notwendig. Sechs Fahrmodi strukturieren all dies in zwei Familien: drei für die Straße, darunter ein "Tour"-Modus für ruhige Kilometer und ein "Sport"-Modus für diejenigen, die nicht wissen, was dieses Wort bedeutet, plus drei Rennstreckenorientierte Konfigurationen, darunter ein reiner "Race"-Modus. Für einen Aprilia Tuono V4-Test unter realen Bedingungen ändert dieses Granularitätsniveau tatsächlich die Situation im Vergleich zu einer KTM 1290 Super Duke R, die eine weniger feine Kalibrierung bietet.

Das Chassis lässt Kenner der Marke nicht im Stich. Die Sachs-Gabel mit 43 Millimetern und der Einzel-Dämpfer hinten sind in beide Richtungen einstellbar und hier für eine weniger aggressive Nutzung als auf der Factory-Version kalibriert. Das Schwingen, das in drei verschweißten Elementen gegenüber sieben in der vorherigen Generation neu aufgebaut wurde, gewinnt 48 % transversale Steifigkeit. Es ist eine diskrete Weiterentwicklung, die sich in der Präzision beim Anlegen spürt, nicht in einer Broschürenstatistik. Das fünf Zoll große TFT-Display zeigt die Informationen klar an, und die Aprilia MIA-App ermöglicht die Navigation und die Telemetrie-Analyse für diejenigen, die jeden Sonntagsausflug in ein Grand-Prix-Debriefing verwandeln wollen.

Zu 16.999 Euro positioniert sich der Preis der Aprilia Tuono V4 im oberen Bereich der 1000-ccm-Roadster, über der MT-10, aber im gleichen Bereich wie die S 1000 R. Die Factory geht noch einen Schritt weiter in kompromisslosem Radikalismus, mit ihrem abgesenkten Lenker und dem 200er-Reifen hinten. Für den durchschnittlichen Fahrer ist die Standardversion die richtige Wahl: sie konzentriert die gesamte Leistung eines Rennmotor in einer Verkleidung, die endlich für den täglichen Gebrauch akzeptiert wird. Es ist keine Umwandlung, sondern eine Versöhnung. Die Tuono V4 hat ihre Wut nicht verloren; sie hat gelernt, sie zu dosieren.