Honda NT1100 2026 — Technische Daten

Combien de constructeurs peuvent encore revendiquer une vraie routière dans leur catalogue, une machine pensée pour avaler des kilomètres avec bagages et passager sans se déguiser en baroudeur des cimes ? Presque aucun. BMW tient le fort avec sa RT, et Honda a choisi de relever le défi en 2022 avec la NT1100, une proposition assumée face à un marché envahi de trails aux velléités grand-tourisme. Quatre ans plus tard, la honda nt1100 2026 revient avec une mise à jour substantielle, bien plus profonde que ne le suggère sa silhouette à peine retouchée.

Le style reste celui d'une routière au profil généreux, avec des flancs de carénage redessinés dans un sens légèrement plus musclé. La vraie nouveauté visuelle tient aux clignotants avant, intégrés directement dans les blocs optiques : une première sur une moto de série, qui allège les flancs et donne à l'ensemble un regard plus contemporain. Mais le travail sérieux se cache ailleurs. Honda a écouté ses clients et retouché tous les détails qui comptent au quotidien : évents de bulle optimisés, garde-boue avant allongé de 15 cm, selle rembourrée avec 20 % de surface supplémentaire, déflecteurs latéraux revus, poignées chauffantes de meilleure qualité. Les valises gagnent 4 litres chacune pour atteindre respectivement 37 et 36 litres, grâce à des couvercles approfondis de 25 mm seulement. Cette marge infime suffit enfin à loger un casque intégral, ce qui n'était pas le cas avant.

Le bicylindre parallèle de 1084 cm3 calé à 270 degrés ne change pas fondamentalement de nature, mais Honda a retravaillé les conduits d'admission, allongé les trompettes, revu la catalyse et assoupli le ride-by-wire. Résultat : 102 chevaux à 7500 tr/min comme avant, mais un couple qui grimpe à 111,8 Nm à 5500 tr/min, soit 8 Nm de plus qu'en version précédente. Ce surplus se ressent surtout dans la plage intermédiaire, là où une routière chargée passe le plus clair de son temps. Le châssis conserve sa structure acier, ses disques Nissin de 310 mm avec étriers radiaux à quatre pistons et sa fourche inversée de 43 mm. La vraie nouveauté mécanique, c'est l'option suspensions semi-actives EERA, héritée directement de l'Africa Twin. Ce système pilote le niveau d'amortissement en continu selon les conditions, et en France il est couplé obligatoirement à la boîte DCT. Lors d'un essai honda nt1100 en boîte manuelle, on profite d'une transmission à six rapports franche et bien étagée ; la honda nt1100 dct reste néanmoins l'option la plus séduisante pour les longs périples, avec ses modes automatiques D, S1, S2 et S3 couvrant tout l'éventail du tourisme détendu à la conduite engagée.

L'arrivée d'une centrale inertielle à six axes fait basculer la NT1100 dans une autre dimension électronique. L'ABS devient actif en courbe, le contrôle de traction HSTC gagne en précision, le contrôle d'antipatinage à l'accélération et le contrôle de wheeling bénéficient de données angulaires en temps réel. Cinq modes de conduite structurent tout ça : Urban et Rain pour les conditions délicates, Tour pour les longues étapes chargées avec puissance maximale, et deux profils personnalisables User que la moto mémorise même après une coupure du contact. L'écran TFT de 6,5 pouces gère Apple CarPlay, Android Auto et la connectivité smartphone. L'interface demande un temps d'adaptation, mais elle centralise tout ce qu'un routard sérieux peut réclamer.

Face à la honda nt1100 vs tracer 9 gt, le match se joue sur des registres différents : la Yamaha est plus sportive, plus légère, mais moins orientée confort long trajet avec ses valises optionnelles. La NT1100 pèse 238 kg tous pleins faits, ce qui en fait la routière équipée la plus légère de sa catégorie ; une BMW RT comparable affiche 15 kg de plus pour un tarif supérieur de 10 000 euros environ. La honda nt1100 prix débute à 14 799 euros en version manuelle, avec une progression logique de 1000 euros par module additionnel vers la version DCT puis DCT avec suspensions électroniques, qui frôle 17 000 euros. Pour un routard qui veut une moto fiable, bien équipée de série et capable d'encaisser des années de grand-tourisme sans se plaindre, cette NT1100 représente probablement l'argument le plus rationnel du marché européen actuel.