KTM 1090 Adventure R 2019 — Technische Daten

Motorrad: KTM 1090 Adventure R (2019)

Wenn KTM beschließt, sein Adventure aus dem Sonntagskleid zu schälen und ihm stattdessen Wanderschuhe anzuziehen, heißt das Ergebnis 1090 Adventure R. Dieses Suffix, ein einzelner Buchstabe, verändert jedoch radikal die Philosophie der Maschine. Es geht nicht mehr um einen vielseitigen Trail, der gelegentlich schmutzig werden kann, sondern um ein Fahrzeug für diejenigen, die Karten lesen und auf unbefestigte Gebiete aus sind.

Der erste Hinweis fällt sofort ins Auge, wenn man sich die Fahrwerkskomponenten ansieht. Die Drahtspeichenräder, 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten, tragen Continental TKC80-Reifen, deren Stollen keinen Zweifel an den Absichten der Maschine lassen. Im Gegensatz dazu hat ein Standard-1090 Adventure 19/17 Zoll, kalibriert für Autobahn und gut asphaltierte Kurven. Hier zielt man auf Waldwege, steinige Pfade und unmarkierte Pässe. Der Bodenfreiheit von 250 mm und die Sitzhöhe von 890 mm bestätigen diese Berufung, was Personen mit geringerer Statur bei Stopps möglicherweise etwas unbehaglich macht.

Die Federung ist das Herzstück der Transformation. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel von WP und der Einzel-Stoßdämpfer bieten 220 mm Federweg, mit Federn, deren Härte im Vergleich zur Standardversion erhöht wurde. Das Ergebnis auf der Strecke ist, dass das Motorrad Unebenheiten mühelos wegschluckt und stabil bleibt, wo eine schlecht vorbereitete Maschine anfangen würde zu tanzen. Das integrierte Bosch 9M+ ABS verdient eine besondere Erwähnung: es erlaubt das Blockieren des Hinterrads, während das ABS vorne aktiv bleibt, eine Logik, die unerlässlich ist, wenn man das Rutschen im Gelände beherrschen will, ohne das Risiko, die Sonne vor sich zu haben. Die vierstufige Traktionskontrolle vervollständigt das elektronische System, das über ein schlichtes, aber funktionales LCD-Display gesteuert wird.

Unter dem orange lackierten Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen entwickelt der 1090-ccm-V2-Motor 125 PS bei einem Drehmoment von 108,9 Nm, das ab 6500 U/min verfügbar ist. Dieser Motor ist die richtige Dosierung für die Übung: Er ist weniger brachial als der 1290 Super Adventure, bleibt aber dennoch ausreichend lebendig, um auf Asphalt nicht zu frustrieren, und seine 217 kg Trockengewicht sind nicht zu schwer, wenn man das Tier nach einem verpatzten Durchgang aufrichten muss. Der angegebene Verbrauch von 5,5 Litern pro 100 Kilometer, kombiniert mit dem 23-Liter-Tank, ergibt eine theoretische Reichweite von etwa 400 km, was für ein großes, geländetaugliches Motorrad angemessen ist. Die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h wird ohnehin nie die Priorität dieser Version sein.

Im Vergleich zur Konkurrenz behauptet sich die KTM 1090 Adventure R gut. Die BMW R 1200 GS Adventure spielt im selben Preissegment, bei etwa 14.690 Euro für die KTM, tendiert aber stärker zum Tourenmotorrad. Der Honda Africa Twin und sein DCT richten sich an ein unerfahreneres Publikum. Die KTM richtet sich an Fahrer, die bereits abseits der ausgebauten Wege gefahren sind und ein ernstes Motorrad suchen, das weder zu technisch ist, um unbrauchbar zu sein, noch zu brav, um enttäuschend zu sein. Die verstellbaren Lenker, Fußrasten und Hebel sowie die kurze Blende, die für die Sicht unter schwierigen Bedingungen gedacht ist, zeigen, dass KTM die Ergonomie für den tatsächlichen Gebrauch und nicht für Broschüren durchdacht hat.

Die serienmäßigen Sturzschutzbügel runden das Bild ab: Man weiß, dass man fallen wird, und man macht sich darauf gefasst. Das ist fast so viel eine philosophische wie eine mechanische Markenzeichen. Die KTM 1090 Adventure R gebraucht findet sich noch zu attraktiven Preisen auf dem Gebrauchtmarkt, was sie zu einem relevanten Einstieg in diese Kategorie macht. Für alle, die ein Langstrecken-Adventure suchen, das bereitwillig Asphalt gegen Erde tauscht, bleibt dieses Motorrad eine kohärente und ehrliche Referenz in seinem Angebot.