Aprilia Tuono V4 2022 — Technische Daten

Wenn ein Motorrad das Blut einer RSV4 in seinen Adern trägt und man ihm das Verkleidungsschild nimmt, was bleibt dann übrig? Ein wildes Tier oder ein domestiziertes Tier? Die Aprilia Tuono V4 2022 beantwortet diese Frage mit einer überraschenden Offenheit: beides, je nach gewählter Version. Noale hat sich entschieden, sein Hyper-Roadster in zwei unterschiedliche Charakteristika zu segmentieren, die Standard- und die Factory-Version, anstatt einen lauen Kompromiss zu suchen, der niemanden zufriedenstellen würde. Das ist eine intelligente Geschäftsentscheidung, aber vor allem eine ehrliche.

Die Standard-Version geht ihre Mission mit echtem Straßenanspruch an. Das hohe Verkleidungsschild, der großzügige Sitzbank, die serienmäßig integrierten Fußrasten für den Beifahrer: Dieses Tuono nimmt einen Passagier auf, ohne ihn wie einen Frachtraum-Intrus zu behandeln. Für ein Naked-Bike mit 175 PS bei 11.350 U/min ist das eine ungewöhnliche Haltung. Die Aprilia Tuono V4 1100 war immer mit einer einsamen und rachsüchtigen Nutzung verbunden; diese 2022er-Version ändert die Spielart, ohne ihren Charakter zu verraten. Die Factory hingegen bleibt ihren Grundfesten treu: kurzes Verkleidungsschild, tiefer Lenker, symbolischer Soziussitz. Zwei Motorräder in einer Familie, jede mit ihrer Positionierung kohärent. Es wäre falsch, dem einen vorzuwerfen, zu vernünftig zu sein, wenn es gerade das ist, was es sucht.

Unter dem 17,9-Liter-Tank hat der V4 mit 1.077 cm³ seine Natur nicht verändert. Seine leichten Schwenkventile, seine Pleuel und seine Kurbelwelle, die bei 13.800 U/min drehen, seine Steuerung, die einer viermal leistungsfähigeren Magneti-Marelli 11MP-Steuerung anvertraut ist: all das produziert 121 Nm bei 9.000 U/min und eine maximale Leistung, die bei 11.350 U/min angegeben ist. Die Euro 5-Konformität wird durch einen leichten Auspuff mit verstärktem Katalysator sichergestellt, ohne messbare Verluste der Endwerte. Das APRC-Paket rahmt all das mit einem Dutzend aktiver Systeme ein, darunter eine Traktionskontrolle mit 8 Stufen, ein Wheelie-Kontrollsystem mit 5 Stufen, eine Motorbremskontrolle mit 3 Einstellungen und ein Cornering-ABS. Insgesamt sechs Fahrmodi, drei auf die Straße ausgerichtet, drei auf die Rennstrecke, davon zwei anpassbar. Für einen realen Aprilia Tuono V4-Test stellt dieser elektronische Arsenal eine echte aktive Sicherheit dar, kein Marketing-Gadget.

Das doppelte Aluminium-Rahmen, geerbt von der RSV4, setzt seine strukturelle Autorität durch, unterstützt von vollständig einstellbaren Sachs-Federungen, einer 43-mm-Upside-Down-Gabel und einem Monosock. Der neue Schwingarm, vereinfacht von 7 auf 3 geschweißte Teile, zeigt eine transversale Steifigkeit, die um 48 % erhöht ist, eine Zahl, die direkt aus der Superbike-Entwicklung stammt. Brembo-Bremssättel mit 4 Kolben auf 330-mm-Stahlscheiben sorgen für einen Biss, der Respekt verdient, und für Mäßigung bei den ersten Anwendungen. Das Gewicht von 209 kg vollgetankt ist in dieser Kategorie angemessen, angesichts eines KTM 1290 Super Duke R oder eines BMW M 1000 R, die in demselben Register kontrollierter Brutalität spielen.

Der Aprilia Tuono V4-Preis, der bei 16.299 Euro liegt, positioniert die Standard-Version im oberen Bereich der sportlichen Naked-Bikes, ohne die tarifären Höchststände einiger deutscher Konkurrenten zu erreichen. Es ist ein Motorrad für erfahrene Fahrer, die eine vielseitige Maschine ohne Verzicht auf reines Fahrvergnügen suchen, nicht für diejenigen, die nach ihrem ersten großen Kubik suchen. Der Markt für gebrauchte Aprilia Tuono V4 bleibt aktiv, gerade weil die vorherigen Generationen einen soliden Ruf aufgebaut haben; diese 2022er-Version festigt dieses Erbe, indem sie eine unerwartete praktische Dimension hinzufügt. Das 5-Zoll-TFT-Display, die Kompatibilität mit der MIA-App, die in Kurven leuchtenden Scheinwerfer: die Finish-Details erreichen endlich das mechanische Niveau. Es war an der Zeit.