Aprilia RX 125 2023 — Technische Daten

Wenn man an Enduro-Motorräder von Aprilia denkt, stellt man sich bereitwillig Spritzwasser, technische Hindernisse und Schweiß unter dem Helm vor. Die RX 125 (2023) pflegt dieses Bild mit Sorgfalt, spielt aber eine leicht abweichende Melodie: die einer 125-ccm-Enduro, die ihre italienische Sport-DNA genauso verkörpert wie ihre Geländefähigkeiten. Keine versteckten Absichten, sondern eine selbstbewusste Positionierung.

Die Frage kommt oft bei Neulingen auf: Ist die Aprilia RX 125 ein Zweitaktmotor? Die Antwort ist nein, und das gilt seit 2018. Das war der eigentliche Bruch in der Geschichte der RX. Die aktuelle Version basiert auf einem 124-ccm-Einzylinder-Viertaktmotor, der direkt aus der gleichen Motorengruppe wie die RS und Tuono 125 stammt. Für 2023 hat das Euro-5-Update das Gesamtpaket verfeinert, ohne es zu revolutionieren: überarbeitete ECU-Abstimmung, neu gestaltete Brennkammer, Iridium-Zündkerze, optimierter Luftfilter und Ansaugmanagement. Das Ergebnis: 15 PS bei 10.000 U/min und ein Drehmoment von 10,9 Nm, das bereits bei 8.000 U/min verfügbar ist. Das wird Fahrer, die an Zweitaktmotoren gewöhnt sind, nicht unbedingt umhauen, aber die Kraftentfaltung ist linearer und der Verbrauch sinkt auf 2,6 Liter pro 100 km, was für dieses Segment bemerkenswert ist.

Was die Aprilia RX 125 Enduro von ihrer Cousine, der SX Supermotard, unterscheidet, ist nur oberflächlich betrachtet geringfügig: ein größerer Vorderradreifen mit 21 Zoll, grobstollige Reifen mit 90/90-21 vorne und 120/80-18 hinten, eine stärker ausgebaute Ritzel mit 69 Zähnen im Vergleich zu 62 auf der SX und eine weniger großzügige Vorderradbremse. Ansonsten ist alles gleich, einschließlich des Stahlrohrrahmen. Die 41-mm-Telegabel und der Monoshock mit Ausgleichsgliedern bieten großzügige Federwege, die für die Stöße im Gelände ausgelegt sind. Mit 134 kg fahrfertig für 7 Liter Tankvolumen liegt die RX in handlichen Proportionen für einen A1-Führerschein, obwohl die 905 mm hohe Sitzhöhe dafür sorgt, dass der Fahrer lange Beine haben sollte.

Das Bremssystem verdient eine besondere Erwähnung. Das integrierte ABS verhindert nicht nur das Blockieren der Räder, sondern integriert auch eine Anti-Wheelie-Funktion hinten, eine Technologie, die direkt aus den Superbike-Modellen der Marke übernommen wurde. Bei einer 125-ccm-Enduro für 4.099 Euro ist das ein konkretes Argument, kein Marketing-Gimmick. Ein USB-Anschluss optional unter der Sitzbank vervollständigt die Ausstattung, die klar auf ein junges Publikum abzielt, das einen AM- oder A1-Führerschein besitzt und abseits der ausgetretenen Pfade fahren möchte, ohne viel Geld auszugeben.

Im Vergleich zu einer KTM EXC 125 oder einer Yamaha WR 125 strebt die Aprilia RX 125 4t nicht nach dem gleichen Niveau reiner Wettbewerbsleistung. Ein solcher Vergleich wäre unfair und fehl am Platz. Während die österreichischen und japanischen Modelle auf brute Leistung im Amateur-Wettbewerb abzielen, zielt die Aprilia RX 125 auf Freizeitgebrauch und Trail-Ästhetik. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h bestätigt dies: Es ist ein Vergnügenmotorrad, vielseitig, zugänglich, das es ermöglicht, die Pisten zu erkunden, ohne auf Stil zu verzichten. Für einen jungen Fahrer, der nach seinem ersten gebrauchten Aprilia RX 125 sucht oder zwischen einem neuen Aprilia RX 125 (2023) schwankt, spricht die technische Datenblatt für sich. Der transalpine Charakter erledigt den Rest.