Mash 125 Dirt 2018 — Technische Daten

Motorrad: Mash 125 Dirt (2018)

Der Dirt Track, das ist eine amerikanische Leidenschaft, die Europa lange Zeit aus der Ferne betrachtet hat, ähnlich wie Baseball oder sechs Meter lange Pick-ups. Man zeichnet Ovale im Schotter, fährt blanke Maschinen, entfernt die Vorderradbremse und driftet mit voller Wucht. Mash, die französische Marke, die sich einen Namen mit Retro-Charme zu erschwinglichen Preisen gemacht hat, hat beschlossen, diese Ästhetik zu übernehmen, um ihre 125 zu bekleiden. Das Ergebnis nennt man Dirt, und es lohnt sich, genauer hinzusehen.

Erste nützliche Feststellung, bevor man sich zu sehr einbildet: Diese Maschine fährt nicht auf einer Ovalbahn. Sie fährt auf der Straße, trägt Kennzeichen und ist auf 100 km/h begrenzt. Was sie jedoch tut, ist, das Bild des Speedway mit dem urbanen Alltag mit einer ziemlich überzeugenden visuellen Kohärenz zu verbinden. Die nummerierte Rennplatte vorne, der hohe und breite Lenker, der stromlinienförmige Sitz mit sorgfältigen Ziernähten, der Megaphon-Auspuff, der sich an der rechten Seite nach oben windet, die Einfassungsdämpfer und Reifen im Format 110/70-17 vorne und 130/70-17 hinten, die ein Rennprofil im Regen-Look suggerieren. Die Silhouette liegt satt in der Straße. Der integrierte Linsenfahrzeugscheinwerfer in der Platte ist die einzige Zugeständnis an die Straßenverkehrsordnung, und man verzeiht es ihm leicht.

Unter dem polierten, lackierten und von Hand versiegelten Tank befindet sich ein luftgekühlter Einzylinder mit 124 cm³, zwei Ventilen pro Zylinder und einem Fünfganggetriebe. Die angegebene Leistung beträgt 12 Pferde bei 8750 Umdrehungen pro Minute. Das ist vernünftig, ehrlich und genau das, was man von einem Motorrad für 2695 Euro erwartet. Das Stahlrohrrahmen beherbergt eine 38-mm-Telegabel und zwei seitliche Einfassungsdämpfer, eine Federung, die das Aussehen mehr schmeichelt als ein agonistischen Fahrverhalten verspricht. Zum Vergleich, eine Keeway RKS 125 oder eine Brixton Cromwell spielen in ähnlichen Bereichen, aber keine beansprucht so deutlich das Erbe des amerikanischen Flat Track.

Was die Mash Dirt von ihren Cousinen unterscheidet, ist gerade die Sorgfalt bei der Verarbeitung der Details. Der neoklassische Tankdeckel, die versetzte Kennzeichenhalterung, der in die Rückenlehne integrierte Rücklicht, die Stahlflexbremsleitungen, all diese kleinen Gesten verwandeln eine Low-Cost-Basis in ein Objekt, das man mit etwas mehr Begierde betrachtet. Die Marke hat verstanden, dass ihr Käufer keine rohe Leistung sucht, sondern einen Lebensstil für weniger als 3000 Euro. Diese Zielgruppe, jung und urban oder Motorradfahrer auf der Suche nach einem zweiten, im Verkehr auffälligen Gerät, findet in diesem Dirt ein stimmiges Angebot.

Die 112 kg Trockengewicht und die 14 Liter Tankvolumen machen sie zu einer handlichen Maschine, die leicht aus der Garage geholt und überall geparkt werden kann. Sie beansprucht keine Langstreckenfahrt, sie zielt nicht auf die Rennstrecke. Ihr Terrain sind die Stadt unter der Woche und die kleinen kurvenreichen Straßen am Sonntag. Der Fahrer, der sich darauf einlässt, auf einem nassen Parkplatz zu spielen, findet in der lockeren Geometrie eine gewisse Vertrautheit. Es ist jedoch wichtig, die mechanischen Grenzen zu erkennen. Dieser Dirt ist ein hübsches Mädchen, das sich wie eine Championin kleidet, nicht eine Championin, die sich wie ein hübsches Mädchen verkleidet. Der Unterschied ist wichtig, und Mash versucht nicht, ihn zu verbergen.