Aprilia RX 125 2021 — Technische Daten

Wenn Aprilia eine Maschine entwirft, die Forstwege für 3.899 Euro verschlucken kann, sieht das Ergebnis nicht wie ein Low-Cost-Cross-Motorrad. Die Aprilia RX 125 (2021) präsentiert von Anfang an eine erwachsene Haltung, mit ihrem 21-Zoll-Vorderrad, den grobstolligen Reifen und dieser gespannten Silhouette, die an echte Wettbewerbs-Enduros erinnert. Das war gewollt, kalkuliert und ehrlich gesagt ästhetisch ein Erfolg.

Wer die frühere Aprilia RX 125 2t kannte, weiß, dass der Übergang zum Viertaktmotor im Jahr 2018 einen deutlichen Wendepunkt markierte. Der 124-ccm-Eilmzylinder, der die Maschine heute antreibt, stammt direkt aus den RS und Tuono 125, zwei Referenzen im sportlichen Segment der Marke aus Noale. Für die Aprilia RX 125 4t haben die Ingenieure Brennraum, Ansaugung, Auspuff und ECU überarbeitet, um die Aprilia RX 125 Euro 5 zu erfüllen und gleichzeitig die Drehmomentkurve zu verfeinern. Ergebnis: 15 PS bei 10.500 U/min, 10,9 Nm bei 8.250 U/min und ein bemerkenswert sparsamer Verbrauch von 2,73 Litern pro hundert Kilometer. Für einen A1-Führerschein wird die gesetzliche Obergrenze eingehalten, aber das Sechsganggetriebe und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h lassen einen echten Spielraum auf den Wegen.

Die technische Datenblatt der Aprilia RX 125 offenbart einen peripheren Stahlrahmen, eine 41-mm-Upside-Down-Gabel mit großzügigem Federweg und einen hydraulischen Monoschwingarm mit progressiver Nachlaufdämpfung hinten. Das Ganze wiegt 134 kg vollgetankt, was ein vernünftiges Gewicht für eine Maschine mit einer Sitzhöhe von 905 mm ist. Das ist kein Motorrad für kleine Anfänger, aber es wird junge Fahrer begeistern, die die Aprilia RX 125 Enduro als erste echte Geländewagen-Erfahrung anstreben. Im Vergleich zur SX-Cousine, der Supermotard-Version, beschränken sich die Unterschiede auf das größere Vorderrad, Trail-Reifen und ein längeres Übersetzungswert mit einer 69-Zahn-Krone. Gleicher Rahmen, gleiche Federungen, gleicher Motor. Die Aprilia RX 125 Supermotard und die Enduro teilen daher ein gemeinsames Erbgut, nur die Berufung ändert sich.

Was diese im Test befindliche Aprilia RX 125 wirklich von den Konkurrenten auf Papier unterscheidet, ist die elektronische Ausrüstung. Die Vorderradbremse profitiert von ABS, aber nicht von der rudimentären Art, die von Rollern übernommen wurde. Aprilia hat die Technologie von seinen Superbike entnommen, um eine Anti-Aufstellfunktion für das Hinterrad beim Bremsen zu integrieren. Bei einem 125er Trail ist das eine bemerkenswerte Aufmerksamkeit. Die Hinterradbremse bleibt eine einfache schwimmende Scheibe ohne ABS, was für den Offroad-Einsatz konsistent ist, wo das Blockieren des Hinterrades Teil des Fahrens ist. Ein optionaler USB-Anschluss unter der Sitzbank vervollständigt das Gesamtpaket für Benutzer, die ihr Telefon zwischen zwei Ausflügen aufladen möchten.

Seien wir ehrlich über das Positionierung. Gegenüber einer KTM EXC oder einer Yamaha WR in ihrer Geländewagen-Version wird die Aprilia RX 125, gebraucht oder neu, in Bezug auf reine Leistung in anspruchsvollem Unterholz nicht in derselben Liga spielen. Die Leistung ist immer noch durch die A1-Verordnung begrenzt, und der Motor aus einer Straßenplattform zeigt seine Grenzen, wenn kurze Beschleunigungen und hohe Drehzahlen auf technisch anspruchsvollen Wegen nacheinander auftreten. Aber der Aprilia RX 125 Preis von 3.899 Euro zielt auf ein anderes Publikum ab: den jungen Enthusiasten, der Enduro mit Stil fahren möchte, sauber auf grüner Strecke und ausgeschilderten Wegen fahren möchte, ohne sich in ein Wettbewerbsbudget zu begeben. Die italienische Marke hat es immer gewusst, Begehren ebenso wie Leistung zu verkaufen. Mit dieser RX wird der Vertrag eingehalten.