Kawasaki KDX 125 2001 — Technische Daten

Stellt euch einen fünfzehnjährigen Jungen vor, der mit großen Augen auf eine grüne Maschine starrt, die vor dem Stand eines TT-Clubs geparkt ist. Genau das ist der Effekt, den die Kawasaki KDX 125 seit Jahren auf alle ausübt, die mit ihr aufgewachsen sind. Dieser Zweitakter mit dem ausgeprägten Charakter hat nie versucht, durch Raffinesse zu bezaubern: Er überzeugt durch rohe Effizienz, Leichtigkeit und jenen Auspuffklang, der daran erinnert, dass ein Einzylinder-Kolbenmotor noch immer das Herz höher schlagen lassen kann.

Was die Kawasaki KDX 125 technische Daten betrifft, sprechen die Zahlen für sich. 107 Kilogramm trocken bei einem Perimeter-Stahlrahmen – eine solide Basis ohne Übertreibung. Die Upside-down-Gabel mit 275 mm Federweg und der hintere Mono-Dämpfer mit gleichem Federweg schlucken harte Schläge, ohne die volle Wucht auf den Fahrer weiterzuleiten. Für eine Maschine dieser Hubraumklasse ist das eine ernsthafte Ausstattung. Die Bremsanlage macht dasselbe: 250-mm-Scheibe vorne mit Zwei-Kolben-Sattel, 220 mm hinten. Niemand wird behaupten, dass man im Gelände zu viel bremst, aber die Ausstattung passt zur Verwendung.

Der Motor – genau hier unterscheidet sich die KDX wirklich von ihren Zeitgenossinnen. Dieser 124-cm³-Motor entwickelt 24 PS bei 8.500 U/min, sobald er von seiner serienmäßigen Drossel befreit wurde, mit 18,6 Nm Drehmoment bei 8.000 U/min. Das Bohrung-Hub-Verhältnis von 55 x 52,4 mm in Verbindung mit einem Verdichtungsverhältnis von 8:1 ergibt für einen Zweitakter einen eher linearen Charakter, der beruhigt, ohne den Fahrspaß zu verraten. Das Auspuffsteuerventil erweitert den Nutzbereich, das Sechsgang-Getriebe ermöglicht es, den Motor auch auf unebenem Gelände in seiner Leistungszone zu halten. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht 130 km/h, was auf einer zerfurchten Piste natürlich nicht das Thema ist, aber von der Gesundheit des Aggregats zeugt.

Die Sitzhöhe von 860 mm passt eher zu einem Fahrer mittlerer Größe als zu einem Anfänger, der noch seinen Halt sucht. Die KDX richtet sich klar an einen Junior- oder Fortgeschrittenenfahrer, der bereits einige Pistenkilometer hinter sich hat, nicht an den Neueinsteiger, der noch unsicher an den Bedienelementen tastet. In dieser Hinsicht unterscheidet sie sich von der straßenorientierten 125 KMX Kawasaki KDX 125 oder einer Honda CR 125, die stärker auf den reinen Wettkampf ausgerichtet ist. Die KDX wählt einen überzeugenden Mittelweg: leistungsstark, ohne launisch zu sein, ausdauernd, ohne träge zu wirken.

Heute lässt sich eine Kawasaki KDX 125 Gebrauchtmaschine weit unter ihrem ursprünglichen Neupreis von 3.895 Euro finden. Kawasaki KDX 125 Ersatzteile sind noch erhältlich, Community-Foren sind voll mit Vorbereitungs- und Wartungstipps, und gepflegte Exemplare aus den Jahren 1990 bis 2001 erzielen gute Wiederverkaufspreise. Es ist keine perfekte Maschine: Die Sitzhöhe schließt kleinere Fahrer aus, der 9-Liter-Tank erfordert ein sorgfältiges Reichweitenmanagement, und jeder Zweitakter verlangt regelmäßige Wartung, da er sonst schnell verfällt. Aber für alle, die einen vielseitigen, spritzigen und auf Trails zuverlässigen Zweitakter suchen, bleibt die KDX eine ehrliche Referenz, die die Zeit nicht wirklich getrübt hat.