KTM 690 SMC R 2026 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen 692-ccm-Eilmzylinder vor, der bis an seine Grenzen getrieben, in seinen Eingeweien überarbeitet und mit 79 PS und 73 Nm auf freier Strecke freigesetzt wurde, bevor Sie überhaupt Ihr Visiervisier geschlossen haben. Das ist genau das, was der KTM 690 SMC R in seiner 2026er Version bietet, und wenn Sie dachten, das Rezept sei bereits zu explosiv, hat Mattighofen noch etwas Pfeffer hinzugefügt.

Der Supermoto hat nie vorgegeben, ein Schweizer Taschenmesser zu sein. Wer eine vielseitige Maschine sucht, um Autobahnkilometer zu absolvieren und mit zwei Koffern in den Urlaub zu fahren, hat an der falschen Tür geklingelt. Der KTM 690 SMC R, der seit den Baujahren 2019, 2020, 2021 und 2022 regelmäßig auf dem Gebrauchtmarkt zu finden ist, hat immer eine einzigartige Rolle übernommen: ein intensives Fahrvergnügen auf kurzem Weg zu vermitteln. Ein kurvenreicher Pass, eine gut ausgebaute Nebenstraße, eine etwas zu verlockende Kreuzung – und dieser Eilmzylinder verwandelt sich in ein chirurgisches Präzisionsinstrument. Die KTM 690 SMC R Technische Daten sagen es deutlich, das Fahrverhalten bestätigt es.

Für 2026 wurde der Eilmzylinder grundlegend überarbeitet, nicht nur neu abgemappt. Die Hälfte der internen Komponenten sollen überarbeitet worden sein, von den Kurbelgehäusen bis zu den Ölkreisläufen, was dazu beigetragen hat, 5 PS zusätzlich zu gewinnen, während gleichzeitig die Euro 5+ Norm eingehalten wird. Ein Motor, der 79 PS mit einem Bohrungsdurchmesser von 105 mm und einem Hub von 80 mm, einem Verdichtungsverhältnis von 12,7:1 leistet, ist eine Architektur, die dem reinen Rennsport nahekommt. Als Krönung wurden die Wartungsintervalle verlängert: Ölwechsel alle 15.000 Kilometer, Ventilspiel bei 30.000. Für eine so radikale Maschine ist das ein echter Kompromiss für den Alltag. Das Stahlrohr-Gitterrohrgestell wurde ebenfalls in Bezug auf die Steifigkeit verstärkt, ohne die Geometrie zu verändern, um die Rückmeldungen an den Fahrer zu verbessern. Die WP-Federungen bleiben technisch gleich, eine 48-mm-Telegabel mit 224 mm Federweg, ein 220-mm-Mono-Stoßdämpfer, aber die Abstimmung wurde überarbeitet. Das Bremssystem wird von Brembo übernommen, einem 320-mm-Bremsscheibe vorne mit einem M4.32-Monoblock-Bremssattel mit vier Kolben, einem 240-mm-Bremsscheibe hinten zum Spielen mit den Kurveneinfahrten. Auf 153,5 kg voller Betriebsmasse haben diese Bremssättel noch Reserven.

Im Bereich der Elektronik führt die 2026er Version des KTM 690 SMC R ein 4,2-Zoll-Farbbildschirm mit Telefonkonnektivität, einschließlich Anrufverwaltung, Musik und Kurven-für-Kurven-Navigation ein. Die Street- und Sport-Modi sind weiterhin serienmäßig. Der Quickshifter verschwindet jedoch aus dem Standardkatalog, was angesichts des KTM 690 SMC R Preises von 11.789 Euro eine fragwürdige Entscheidung ist. Er wandert in ein optionales Track-Paket, das auch eine Launch Control, eine Traktionskontrolle und eine Wheelie-Kontrolle mit fünf Stufen beinhaltet. Eine Sport-ABS mit reduziertem Hinterrad-Eingriff vervollständigt die Optionen für Fahrer, die mit dem Rutschen spielen möchten, ohne ihren Führerschein bei der ersten nassen Kurve zu verlieren.

Die Sitzhöhe steigt auf 899 mm, was eine direkte Folge des Federweggewinns der Gabel ist. Das wird diejenigen nicht überraschen, die das Genre gewohnt sind, ein Supermoto wird so viel im Stehen wie im Sitzen gefahren, aber Fahrer mit kurzer Statur sollten ihren KTM 690 SMC R Dekorationssatz planen, nachdem sie bei Stillstand unvermeidlich umgefallen sind. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h erzählt nicht die ganze Geschichte: Dieser Eilmzylinder lebt zwischen 50 und 130 km/h, wo jeder Gang, jeder Beschleunigungsschub, jeder späte Bremsvorgang zu einem Ereignis wird. Die Ducati 698 Hypermotard kam 2024 mit einem deutlich sanfteren Zweizylinder, einer ausgefeilteren Elektronik serienmäßig und einem vergleichbaren Preis auf den Markt. KTM antwortet mit einer substanziellen Weiterentwicklung und einer intakten Philosophie: weniger Komfort, mehr Biss und eine Motorkommunikation, die der italienische Twin nicht reproduzieren kann. Dieser Eilmzylinder knurrt, stöhnt und überträgt jede Explosion direkt in die Lenker. Das ist seine Signatur, und niemand beschwert sich darüber.