Yamaha YZF-R6 600 2011 — Ficha técnica

Para quem ainda se destina uma 600 supersport em 2011, quando o mundo começa a girar em torno de cilindros bicilíndricos nervosos e mil cilindradas adulteradas? A resposta é justamente a daqueles que se recusam a se fazer essa pergunta: o purista. Aquele para quem o urro de um quatro cilindros a 14.500 rotações e a busca maníaca pela trajetória perfeita são uma religião. A Yamaha YZF-R6 deste ano, antes de sua última grande renovação de 2012, é o último sermão dessa fé. Não se vem a ela em busca de civilidade, mas por uma experiência mecânica cortante. Com 124 cavalos de potência entregues bem no alto da faixa de rotação, ela exige que seja pilotada ao limite para revelar sua alma. Essa potência, próxima à de uma 750 do passado, pode parecer modesta no papel diante dos anúncios estrondosos de suas antecessoras. Mas é esquecer todo o arsenal empregado para torná-la explorável.

Pois na Yamaha, apostaram na inteligência em vez da pura desmesura. A evolução técnica é sutil, mas significativa. A admissão variável YCC-I, "roubada" da irmã maior R1, trabalha em surdina para ampliar a faixa de utilização. Em baixas rotações, ela encurta os tubuladuras para um melhor preenchimento, ganhando cerca de 10% de torque nas médias, antes de as alongar para liberar todo o fluxo nos altos. É uma resposta engenhosa ao principal defeito das 600: seu caráter um pouco vazio abaixo de 8.000 rpm. Acoplado ao acelerador eletrônico YCC-T, este sistema torna a máquina menos exigente sem tirar sua loucura. O motor em si é uma joia de restrições, com uma taxa de compressão recorde de 13.1:1 e válvulas de titânio. Às vezes, nos perguntamos qual é o peso de uma Yamaha YZF-R6 600 de 2008, mas a pergunta para esta 2011 é: quanta tecnologia podemos abrigar em 600 cm3? A resposta é: muita.

No entanto, essa sofisticação tem um custo na balança. A busca por peso, feroz nas gerações anteriores, marca uma pausa. Com 189 kg totalmente abastecida, ela não é mais a mais leve de sua categoria. Alguns lamentarão esses poucos quilos a mais, especialmente quando se vê o que fazem a Honda ou a Ducati. Mas a Yamaha redirecionou seus esforços para o chassi. O quadro Deltabox foi revisado por toques, com espessuras de paredes modificadas para otimizar a rigidez. A treliça traseira em magnésio e o balanço forjado em seções testemunham uma busca por precisão cirúrgica. A frenagem radial permanece um padrão de referência. A sensação no guidão é a de uma conexão absoluta: a moto parece ler em seus pensamentos para se jogar em curva.

Então, para quem? Claramente não para o iniciante, nem para o viajante em busca de conforto. O banco a 85 cm e a posição de pilotagem esportiva a transformam em uma arma de circuito que pode ser legalizada na estrada. Seu público são os pilotos exigentes e os apaixonados por mecânica pura. Seu preço, 12.499 €, na época, a posicionava como um objeto de desejo tecnológico. Hoje, as opiniões sobre a Yamaha YZF-R6 600 de 2003 ou as perguntas sobre a potência dos modelos 2017 e 2020 mostram o quanto esta linhagem marcou as mentes. A versão 2011, na linha da furiosa de 2008, é uma de suas expressões mais refinadas antes da virada seguinte. Ela não faz concessões, e é precisamente por isso que a amamos. Uma última dança, intensa e técnica, antes que o mundo dos supersport mude para sempre.