Yamaha XVS 1100 A Drag Star Classic 2005 — Ficha técnica

Um cruiser japonês que sonha em ser americano. A Drag Star Classic da Yamaha, lançada em 2005, é a herdeira direta da Virago 1100, mas trocou seu visual um pouco desajeitado por uma silhueta mais definida, mais low rider. Falamos de um bicilindro em V de 1063 cc, que entrega apenas 62 cavalos de potência. Esse número pode causar estranhamento hoje, mas é preciso entender a filosofia: aqui, a potência é secundária. O motor visa o torque, disponível a partir de 2500 rotações, e o prazer de rodar em um ritmo lento, com essa vibração característica do V twin que formiga o piloto.

A mecânica é revisada, com novos pistões e bielas, mas permanece fundamentalmente simples e robusta. A caixa de cinco marchas não é a mais silenciosa do mercado, especialmente na primeira, mas cumpre seu papel. A transmissão por cardan adiciona essa pitada de autenticidade e tranquilidade, sem corrente para ajustar. Na estrada, a surpresa vem do chassi. Com um peso a seco de 261 kg e um banco a 690 mm, ela se manobra com uma facilidade desconcertante para um custom. As suspensões, uma garrafa de 41 mm e um mono na traseira, filtram as imperfeições sem amolecer excessivamente. É possível até mesmo se permitir alguns tombos mais dinâmicos, sem que a moto se coloque de lado. A frenagem, com dois discos na frente e um atrás, é suficiente para esse tipo de uso, mesmo que não rivalize com a de uma esportiva.

Comparada às suas contemporâneas, como algumas Harley-Davidson da época ou mesmo a Honda Shadow, a Drag Star se distingue pela sua agilidade. Ela é menos estática, menos exibicionista. Ela convida a rodar, não apenas a se mostrar. Seu tanque de 17 litros oferece uma autonomia honesta para os passeios, e seu preço de 9500 euros no lançamento a colocava em uma posição atraente, menos onerosa que muitos produtos americanos.

Mas ela tem suas limitações. O passageiro, instalado nesse assento frequentemente estreito, não será o mais feliz após uma hora de estrada. E a velocidade máxima próxima de 170 km/h lembra que esta máquina é feita para as paisagens, não para os tempos de pista. É uma moto para o piloto que quer estilo sem o folclore, que busca um custom capaz de sair do estacionamento e lhe oferecer sensações simples e diretas. Um cruiser que manteve um pouco de jogo nas articulações, e é precisamente isso que lhe dá seu charme.