Yamaha XVS 1100 A Drag Star Classic 2002 — Ficha técnica

Muitas vezes, fala-se dela como a última Virago de verdade, mas a XVS 1100 Drag Star Classic de 2002 é mais uma afirmação. A Yamaha, que já possuía uma sólida gama de cruisers com a Wildstar ou a Royalstar, decide aqui jogar a carta da autenticidade bruta em vez do excesso de brilho. Esta máquina de 272 kg em seco, com sua distância entre eixos de 1645 mm e um assento a apenas 710 mm do solo, ancora-se no espírito low rider sem complexos. Ela não foi feita para exibir, mas para rodar.

O coração da coisa permanece este velho V2 de 1063 cm³, retirado da Virago, mas retalhado com novos pistões e bielas. Os números são inegáveis: 62 cavalos a 5750 rpm e 85 Nm de torque a partir de 2500 rpm. É uma motorização que não busca desempenho puro, mas que entrega sua potência com uma generosidade plácida, típica dos cruisers. Ela avança sem pressa, com uma autoridade tranquila que faz esquecer a modesta capacidade de 17 litros do reservatório. A velocidade máxima de 170 km/h não é um objetivo, mas um limite teórico que poucos proprietários terão a intenção de testar.

O que surpreende, especialmente para uma custom desta época, é seu comportamento na estrada. O chassi em berço duplo e as suspensões – uma forquilha de 41 mm e um monoamortecedor – fazem um trabalho sério. A estabilidade é francamente boa, e a frenagem, com seu disco duplo na frente, permite até mesmo se divertir um pouco sem ter que rezar. É uma moto que, apesar de sua aparência muito calma, aceita uma condução dinâmica. Ela não se contenta em arrastar seu peso; ela responde quando é solicitada.

Mas há concessões. A caixa de cinco marchas, especialmente na primeira, não é um modelo de discrição e seu estalo pode surpreender. A transmissão por cardan é um ponto positivo para a longevidade e o conforto de utilização, mas ela participa dessa sensação de mecânica bruta. E no lado do passageiro, as coisas são claras: após alguns quilômetros, o lugar atrás se torna um castigo. Esta Drag Star é uma máquina para o piloto sozinho, um andarilho que busca um custom confortável e capaz, sem as extravagâncias dos modelos americanos.

No final, com um preço na época de 9500 euros, ela se posicionava como uma alternativa credível e menos ostensiva às Harley ou às Honda Shadow. Não era a mais potente, nem a mais luxuosa, mas oferecia uma mistura rara de caráter autêntico e agilidade relativa. Para aquele que queria uma custom japonesa com um verdadeiro temperamento, capaz de fazer estrada sem ser uma simples escultura para rodar, a Drag Star Classic era uma escolha sensata. Ela provava que se podia ser baixo, largo e pesado, sem ser chato de pilotar.