Yamaha XVS 1100 A Drag Star Classic 2004 — Ficha técnica

Você se lembra da época em que um custom deveria ser pesado, mole e exclusivamente preocupado com o estilo? A Drag Star 1100 Classic de 2004, ela, parece ter escutado às portas do departamento esportivo da Yamaha. Não é uma revolução estética, isso é claro. Ela repete os códigos comprovados do low rider: distância entre eixos longo, selim basculado e esse grosso bicilíndrico em V que preenche alegremente o chassi. Mas é uma vez em sela que a surpresa opera.

Sob seus ares de bad boy tranquilo, esta japonesa esconde um temperamento bem mais animado do que seus ancestrais. O motor, um 1063 cm³ herdado da Virago mas retalhado, entrega seus 85 Nm de torque a partir de 2500 rpm, o que lhe oferece retomadas francas e uma agradável maciez. Estamos longe da fúria de um esportivo, mas para passear nas colinas ou desviar dos perigos de um tráfego denso, ele é plenamente suficiente e terrivelmente civilizado. O verdadeiro choque vem do chassi. A garrafa de 41 mm e o monoamortecedor oferecem um ajuste que encontra um compromisso raro na categoria: um conforto correto para as longas linhas retas, e uma estabilidade que inspira confiança nas curvas. Podemos até nos permitir aumentar um pouco o ritmo, sentimento impensável em muitos de seus concorrentes da época.

Este prazer dinâmico é reforçado por uma frenagem eficaz, com seu disco duplo na dianteira, que permite dosar sem angústia. Com seus 261 kg em seco e uma altura de selim de 69 cm, ela é acessível e tranquilizadora, uma candidata ideal para um piloto querendo passar para um custom de grande cilindrada sem se assustar. O preço da época, em torno de 9500 euros, a posicionava como uma opção séria e bem finalizada frente à americana média.

Ainda assim, nem tudo é perfeito na terra do cromado. Yamaha visivelmente colocou o orçamento na mecânica e nas suspensões, em detrimento de alguns detalhes. A caixa de velocidades, especialmente na primeira, é por vezes barulhenta e pouco refinada, lembrando com estrondo suas origens utilitárias. E o passageiro? Esqueça as longas viagens em dupla. O lugar traseiro, puramente cosmético, é uma punição para quem ultrapassa os dez quilômetros. É uma moto egoísta, concebida para o prazer do piloto sozinho.

No final, esta Drag Star 1100 Classic é um custom atípico. Ela seduzirá aquele que busca o visual low rider sem renunciar a um mínimo de conforto rodoviário. Ela prova que se pode ter cromo e caráter, sem necessariamente sacrificar o prazer de condução no altar do puro visual. É talvez aí sua maior força: ter infundido uma alma de moto em um corpo de custom.