Moto Guzzi CALIFORNIA 1100 90eme anniversaire 2012 — Ficha técnica

Noventa anos. O número merece que a gente pare por um segundo, coloque o capacete em cima do tanque e reflita sobre o que isso representa. Em 1921, enquanto a Europa lambia suas feridas, Carlo Guzzi montava sua primeira 499 cm³ em Mandello del Lario. A BMW, frequentemente citada nesse tipo de comparação histórica, só lançou sua R32 em 1923. Dois anos atrás da italiana. Esse detalhe não muda muita coisa na mecânica, mas diz muito sobre a legitimidade da marca da águia ao celebrar suas bodas de platina com a moto.

A California 1100 90º Aniversário não é, portanto, uma simples operação de marketing vestida com uma pintura exclusiva. Ela carrega algo mais pesado: a consciência de uma linhagem. O próprio modelo California arrasta quarenta anos de carreira, o que o torna uma das raras motos modernas capazes de reivindicar uma concepção original dos anos 1970 ainda visível em suas linhas gerais. Esta edição limitada assume isso plenamente com uma pintura bicolor branca e laranja diretamente inspirada nos arquivos dos anos 30, logotipo Guzzi incluído — aquele com as letras góticas que cheiram a resina de pinho e óleo de rícino. O selim em couro marrom, específico a esta versão, completa o cenário.

Mas além da estética, o equipamento embarcado é generoso pelos 16.990 euros: malas laterais, bolha de proteção, faróis auxiliares, rodas de raios cromadas, freios acoplados e uma placa numerada para os colecionadores de carteirinha. Sob o tanque de 19 litros, o bicilíndrico em V de 90 graus refrigerado a ar desenvolve 73 cavalos a 6.400 rpm e 93,2 Nm de torque a 5.000 rpm. Números modestos no papel, mas o V-twin transversal da Guzzi nunca jogou na quadra das esportivas. Sua força está no torque disponível desde baixo, na transmissão por cardan sem manutenção e naquela sonoridade gutural que faz as cabeças virarem nas vilas por onde passa. A caixa de cinco marchas cumpre seu papel sem excesso de ambição, e os 263 kg a seco pedem um pouco de respeito quando parada, especialmente com uma altura de selim de 780 mm que ainda assim se mantém acessível.

O que torna esta California particularmente interessante para o historiador tanto quanto para o entusiasta é o contexto de seu lançamento. Em 2012, a Guzzi estava prestes a passar para uma nova geração de California equipada com um 1400 refrigerado a líquido. Este grande V-twin a ar, em sua forma atual, chegava, portanto, ao fim. Comprar esta edição limitada é adquirir o canto do cisne de uma mecânica que atravessou quatro décadas sem se trair. Isso não é pouca coisa. O público-alvo claramente não é o jovem recém-habilitado nem o piloto de pista em busca de cronômetro: é o viajante culto, sensível à história, que prefere a pátina à performance bruta e que sabe que uma moto pode contar algo além dos seus dados de potência.

A 185 km/h na ponta, ela não pretende rivalizar com uma R18 BMW ou uma Triumph Bonneville Speedmaster no terreno da modernidade. Ela toca uma outra partitura, mais antiga e mais pessoal. E para os poucos compradores que colocarem 16.990 euros na mesa, esta California provavelmente nunca será uma simples máquina de andar.