Moto Guzzi California Jackal 2001 — Ficha técnica

Quando o orçamento termina onde o prazer começa, é preciso saber fazer escolhas. A Guzzi entendeu isso, e em vez de deixar a California EV apenas para quem tem condições de adquiri-la, a marca de Mandello del Lario lançou em 2001 uma versão enxuta, com preço de 9.490 euros: a moto guzzi california jackal. Quase 3.000 euros a menos do que uma EV com todas as opções, obtidos por meio de supressões cirúrgicas. Fora o freio dianteiro duplo, o cavalete central, as rodas sem câmara, a frenagem combinada, os protetores de cilindro e boa parte dos parafusos cromados que fazem brilhar as customs italianas nos salões. O que sobra é o essencial.

E o essencial, aqui, é um V2 transversal de 1.064 cm³ que pulsa a 74 cavalos a 6.400 rpm e entrega 94 Nm de torque a 5.000 rpm. Esses números não contam tudo. Este motor, com seu diâmetro de 92 mm e curso de 80 mm, tem um caráter que os 4-cilindros japoneses desconhecem. Ele bate, vibra, se comunica com as duas rodas de uma forma que os frequentadores de café difícil descrever sem sorrir bobamente. A transmissão por cardan faz o resto, silenciosa e sem manutenção, mesmo que a caixa de cinco marchas acuse sua idade com uma franqueza que pode surpreender o novo proprietário.

A moto guzzi california jackal 2000/2001 pesa 246 kg a seco sobre uma altura de selim de 770 mm. Para um cruiser desse porte, o comportamento se mantém honesto. O garfo de 45 mm e os dois amortecedores traseiros fazem o que se pede, sem excesso de ambição. O problema se situa precisamente na traseira: o acabamento dessa parte da moto é claramente inferior, e o conforto ressente nas longas distâncias. Um viajante exigente acabará encomendando os amortecedores da California EV, às vezes até o selim. A Jackal convida à personalização não por filosofia, mas por necessidade.

O freio dianteiro único também merece atenção. Com bom tempo, em estrada seca, funciona. Mas numa frenagem de emergência um pouco mais brusca, a ausência do segundo disco se faz sentir. Não é proibitivo, é simplesmente um ponto a corrigir se você pretende usar a moto além do passeio dominical. Diante de uma Honda VTX ou de uma Kawasaki Vulcan 1500 da mesma época, mais bem equipadas de série, a Jackal pode parecer incompleta. Mas nenhuma delas oferece uma identidade tão marcante, esse caráter transalpino que nem o emblema nem a cilindrada constroem sozinhos.

A moto guzzi california jackal mira o apaixonado pela marca com orçamento limitado, ou aquele que prefere partir de uma base simples para construí-la à sua imagem. Não é a moto que serve a todos, e é precisamente por isso que vai seduzir alguns de forma duradoura.