Yamaha XV1900A Midnight Star 2010 — Ficha técnica

Imagine um motor tão vasto que se poderia quase se perder em seus cilindros. A Yamaha XV1900A Midnight Star é exatamente isso: uma declaração de intenção sobre duas rodas, uma máquina que não fala, ela troveja. Com seus 1854 cm³ distribuídos em um bicilindro em V arrefecido a ar, estamos claramente no registro de um monumento mecânico. A ficha técnica anuncia 100 cavalos, mas esse número é quase anedótico. O essencial reside nesses 167,7 Nm de torque, disponíveis a partir de 2500 rpm, uma onda de propulsão que o prende ao banco como uma mão gigante. A Yamaha aqui forjou um motor que carbure a sensações brutas, onde a vibração faz parte do espetáculo, sabiamente filtrada por um engenhoso sistema de balancins. Diante de uma concorrência como a Kawasaki VN 2000, a Midnight Star aposta tudo nessa personalidade sonora e tátil, nesse “peso” que define o verdadeiro cruiser.

No entanto, sob essa aparência de colosso retrô, todo em cromo e em curvas generosas, bate um coração tecnológico. O chassi não é de aço, mas de alumínio fundido sob pressão, uma técnica herdada da esportiva R1 para aliviar a bicha. Aliviar é um tanto exagerado, pois com seus 337 kg totalmente abastecida, a bicha impõe respeito. Mas essa estrutura rígida dá uma base inesperada a essa limusine dos low-riders. A garra de 46 mm e o monoamortecedor gerenciam os 110 mm de curso traseiro com certa dignidade, enquanto os freios, com um disco traseiro largo como um vinil, asseguram uma frenagem à altura da massa. É uma moto que se pilota com antecipação, onde cada mudança de direção se anuncia como uma manobra.

Quem é o piloto desta Yamaha XV1900A Midnight Star? Certamente não um iniciante, intimidado por sua envergadura e seu peso. É para o experiente andarilho, aquele que busca menos a velocidade pura do que a autoridade na estrada. Com um tanque de 17 litros e um banco a 735 mm, ela é feita para engolir longas linhas retas em um conforto relativo, mas saberá também se mostrar surpreendentemente ágil na cidade para seu tamanho, graças a um centro de gravidade baixo. Seu preço, próximo dos 15.000 euros na época, a posicionava como uma alternativa de alto padrão e distintiva frente às produções americanas.

No final, esta Midnight Star é muito mais do que um custom. É uma experiência sensorial, uma imersão no excesso controlado. Ela não busca ser a mais rápida ou a mais leve, ela quer ser a mais presente, a mais carismática. Seus defeitos? Seu peso e seu consumo são lógicos para a cilindrada, e seu estilo muito marcado pode dividir. Mas suas qualidades, esse torque abissal e essa presença cênica, são introuváveis em outro lugar. Ela não se contenta em rodar, ela ocupa o território. Para quem aceita seu caráter, ela oferece um pedaço da América, revisado pela engenharia japonesa.