Yamaha XV1900A Midnight Star 2009 — Ficha técnica

Quem disse que o verdadeiro músculo se escondia sob um capô americano? Em 2009, a Yamaha lança um pavê na água dos grandes cruisers com a XV1900A Midnight Star, um V2 arejado de 1854 cm3 que desafia a hegemonia de Milwaukee e de Nagoya. Eis uma máquina que não faz questão de meias medidas, um bloco de 346 kg todo molhado que aposta tudo na sensação bruta e num torque que te tira os ombros.

Sob esta torrente de cromo bate um coração novo para a marca. Este bicilindro em V, arrefecido a ar e assistido por um circuito de óleo, é uma peça-mestre de engenharia. Com apenas 100 cavalos a 4750 rpm, poderíamos sorrir, mas é esquecer o essencial. O seu verdadeiro talento reside nos seus 155 Nm de torque, disponíveis desde 2500 rpm. Não se trata de potência, é tração pura, uma onda de força constante que propulsa este mastodonte sem esforço aparente. O sistema de equilíbrio a balancim duplo faz o seu trabalho, deixando passar justo o que é preciso de vibrações para lembrar que se está a montar um animal vivo, sem nunca se tornar desagradável. Face a ela, uma Kawasaki VN 2000 exibe mais cilindrada, mas a Midnight Star joga a carta da sofisticação e de uma distribuição de potência mais civilizada.

O visual é uma declaração em si. Não é uma custom, é um monumento a rolar. O entre-eixos de 1715 mm, os pneus largos, as jantes raiadas e este escape generoso lhe dão uma presença cenográfica. Contudo, por baixo das aparências retro, a Yamaha jogou a carta da modernidade. O quadro é um duplo berço em alumínio fundido sob pressão, uma técnica herdada da desportiva R1, para aligeirar a besta e ganhar em rigidez. Resultado, um peso a seco de 320 kg que permanece, admitamos, consequente, mas que se manuseia com uma surpreendente estabilidade uma vez lançado. A sela baixa a 705 mm é uma falsa amiga, ela facilita a tomada de conta, mas não mascara a massa uma vez parado.

Então, para quem é feita esta Yamaha XV1900a Midnight Star? Certamente não para um principiante, nem para o piloto em busca de sensações desportivas. O seu público, são os caminhoneiros experientes que privilegiam o estilo, o conforto e esta sensação de torque infinito nas estradas desimpecidas. Com o seu depósito de 17 litros e uma velocidade de ponta anunciada a 210 km/h, ela é feita para devorar longas linhas retas sem um tremor. A travagem, com os seus dois discos à frente, está à altura da massa, sem ser transcendente.

A quase 16 000 euros na época, ela se posicionava claramente no pátio dos grandes cruisers. A sua herança é a de uma máquina de caráter, que provava que um grosso twin japonês podia ter tanto de alma e de presença quanto uma produção americana. Ela não procurava ser a mais rápida ou a mais ágil, mas sim oferecer uma experiência sensorial única, centrada neste motor carismático. Um colosso com o coração a bater, que marcou a sua época.