Yamaha MT-01 2006 — Ficha técnica

Quantas concept-bikes realmente sobreviveram à passagem da prancheta para o asfalto sem perder a alma? A Yamaha MT-01, revelada como protótipo em 1999, faz parte dessas raras máquinas que cumpriram a promessa do sonho. Quando ela chega às concessionárias em 2005, a silhueta permaneceu praticamente intacta. A mensagem é clara: a Yamaha não teve medo de arriscar. Onde outros fabricantes diluem seus conceitos para torná-los aceitáveis, os engenheiros de Iwata escolheram soltar o monstro como ele era, ou quase. Um braço oscilante retrabalhado, um amortecedor traseiro reposicionado sob o bloco, alguns detalhes de fixação revisados. O resto é bruto de fundição.

O coração da fera é esse V2 de 1670 cc emprestado da Road Star Warrior. Um motor refrigerado a ar, com cárter seco, com medidas ultra longo curso de 97 x 113 mm e uma taxa de compressão de 8.4:1. Na ficha técnica da Yamaha MT-01, os números falam sem gritar: 90 cavalos a 4750 rpm e, sobretudo, 150 Nm de torque. Não são valores que fazem uma Kawasaki Z1000 tremer no papel. Mas o papel não conta as vibrações que sobem pelo quadro de alumínio, nem o empuxo orgânico que encaixa você no banco a partir de 2000 giros. Esse twin com válvulas acionadas por balancins, alimentado por injeção e equipado com o sistema EXUP, não busca cavalaria. Busca a emoção. Cada acelerada parece uma pancada de bumbo, surda e potente, que ressoa no peito.

Diante da concorrência da época, a Yamaha MT-01 joga um jogo curioso. A Triumph Rocket III dispõe de mais torque bruto. A Ducati Monster S4R oferece um chassi mais afiado. A Z1000 se mostra mais polivalente. Mas nenhuma dessas máquinas propõe exatamente esse coquetel. A Yamaha pegou a receita de uma roadster, enxertou o temperamento de uma custom musculosa e embalou tudo num chassi com ambições esportivas, com uma suspensão dianteira invertida herdada da R1 e um quadro em alumínio fundido sob pressão. O resultado pesa 240 kg a seco, 265 kg com todos os fluidos e um tanque de apenas 15 litros. É pesada, é compacta, e se planta na estrada com uma autoridade que os 825 mm de altura do banco tornam acessível à maioria dos biótipos. A velocidade máxima fica em 210 km/h, o que confirma que a vocação não é a autobahn, mas a estrada sinuosa percorrida no torque.

No mercado da Yamaha MT-01 usada, os preços ficaram estagnados por muito tempo antes de subir entre os colecionadores experientes. Nova, ela custava cerca de 13 263 euros, um preço salgado para uma naked com apenas cinco marchas. Mas ninguém compra essa máquina para marcar caixinhas num comparativo. Compra-se porque se quer sentir um motor vivo embaixo de si, porque se prefere o caráter à potência pura, porque se entendeu que o prazer motociclístico não se mede em cavalos por quilo. Acessórios Yamaha MT-01 permitiram personalizar a máquina, e algumas versões como a Blue Falcon acrescentaram um toque estético que reforça ainda mais a singularidade do objeto.

O verdadeiro defeito dessa máquina é o conforto. O banco firme, as suspensões com curso limitado (120 mm na dianteira, 117 mm na traseira), o pequeno tanque que impõe paradas frequentes: em viagens longas, a MT-01 lembra que foi pensada para o prazer imediato, não para a resistência. Ela se dirige ao motociclista que já rodou, que sabe o que procura e que não quer mais compromissos insossos. Não é uma máquina de iniciante, não é um instrumento de pista, muito menos uma tourer. Apenas uma naked de coração grande que assume totalmente seu temperamento de bruta sensível. A Yamaha nunca renovou de verdade a fórmula, o que confere à MT-01 um status à parte na história da marca dos diapasões. Um parêntese mecânico sincero, sem cálculo de marketing, que o tempo transforma suavemente em peça de coleção.