Suzuki GSX 1300 R Hayabusa Yoshimura SERT Motul Replica 2022 — Ficha técnica

Quando a Suzuki decide homenagear um piloto, a marca não faz as coisas pela metade. Sylvain Guintoli, vencedor do Bol d'Or, das 24 Horas de Le Mans e campeão do Mundial de Endurance sob as cores do SERT, recebeu um exemplar único da Hayabusa terceira geração, repintada nas cores da equipe Yoshimura SERT Motul. Um gesto marcante para um piloto que deu muito a Hamamatsu, seja nas corridas de endurance ou no desenvolvimento da GSX-RR na MotoGP. E é preciso reconhecer que a Busa vestida de vermelho Yoshimura, com a dose certa de filetes azuis SERT, tem uma presença completamente diferente das eternas pinturas MotoGP replica que encontramos em praticamente todas as esportivas do catálogo.

A pintura é sedutora, mas não se engane. Sob a carenagem, é a Hayabusa 2022 de série que está em ação. Seu quatro cilindros em linha de 1340 cm³, com diâmetro de 81 mm e curso de 65 mm, entrega 190 cavalos a 9700 rpm e, sobretudo, 150 Nm de torque já a partir dos 7000 giros. Esse motor é uma turbina de sensações. Não é do tipo que surta nas altas rotações como um bloco de supersport, mas sim daquele que esmaga suas costas contra o banco com um empuxo contínuo e massivo. A taxa de compressão de 12,5:1 e o câmbio de seis marchas bem escalonado contribuem para essa sensação de força tranquila, capaz de alcançar 299 km/h no velocímetro, limitação eletrônica obrigatória.

No quesito chassi, a receita não mudou em seus fundamentos. O quadro perimétrico de dupla longarina em alumínio absorve os 264 kg em ordem de marcha sem reclamar. A suspensão dianteira invertida de 43 mm e o monoamortecedor traseiro cumprem seu papel, sem pretender rivalizar com as suspensões de uma Panigale V4 ou de uma ZX-10R na pista. Os freios Brembo, dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões, oferecem uma potência de desaceleração tranquilizadora para parar esse transatlântico lançado a toda carga. A altura do banco de 800 mm e o tanque de 20 litros lembram que essa moto foi pensada para devorar quilômetros, não para encadear chicanes.

O que realmente muda nessa terceira geração é a eletrônica. A Suzuki equipou sua Hayabusa com auxílios de pilotagem dignos de uma esportiva de ponta. Seis modos de condução, três níveis de potência, controle de tração acoplado a uma central inercial, quickshifter, anti-empinamento, controle de freio motor, launch control, piloto automático e limitador de velocidade. A lista é longa, quase demais para uma máquina que não é destinada à pista. Mas nos longos trechos de rodovia ou nas estradas de alta velocidade, todo esse arsenal tranquiliza e protege, especialmente quando se tem 190 cavalos sob o punho direito.

Lamenta-se apenas que essa pintura Yoshimura SERT permaneça como um exemplar único oferecido a Guintoli. A Suzuki teria todo interesse em oferecer essa decoração em série limitada, idealmente acompanhada de um escapamento assinado Yoshimura para dar um pouco de voz a esse grande quatro cilindros. Os logos dos patrocinadores estão lá — Motul, Bridgestone, Denso, PIAA —, mas o escapamento Yoshimura faz uma falta enorme. No estado atual, essa Hayabusa SERT Replica se destina aos apaixonados por GTs ultrarrápidas, aqueles que querem atravessar o país de uma só vez com a potência de um míssil e o conforto de uma touring. Não é uma pisteira, não é uma urbana. Uma viajante apressada, simplesmente.