Kawasaki ZX-14R 30th Anniversary Edition 2014 — Ficha técnica

Você se lembra da primeira vez que viu uma Kawasaki Ninja GPZ 900R, aquela silhueta marcante que simplesmente redefiniu a esportiva em 1984? Trinta anos depois, a firma de Akashi celebra este aniversário de uma maneira tipicamente americana: com uma edição limitada, exclusiva, e descomunal. A ZX-14R, conhecida aqui como ZZR 1400, veste para a ocasião uma pintura “Firecracker Red” e “Metallic Graystone”, um aceno direto às cores da ancestral. Apenas 300 exemplares serão produzidos, e eles não atravessarão o Atlântico. É uma pena, pois esta fera é um monumento à desmesura.

Sob este verniz comemorativo, é a mesma fúria que dorme. Imagine um motor de 1441 cm3, um quatro cilindros em linha que entrega 200 cavalos a 10000 rpm e um torque monstruoso de 160 Nm. Esses números, no mundo real, se traduzem em uma aceleração que desafia a física e o bom senso, capaz de projetá-lo de 0 a velocidades que flertam com a proibição em um piscar de olhos. Seu chassi monocoque de alumínio, uma raridade tecnológica que lhe confere uma rigidez excepcional, canaliza tanto quanto possível essa fúria. Com 268 kg totalmente carregada, não é uma pena, mas uma vez lançada, ela fende o ar com a estabilidade de uma arma de guerra.

Diante de concorrentes como a Suzuki Hayabusa, mais angulosa e igualmente brutal, a ZX-14R 30th Anniversary aposta em sua herança e sua exclusividade. Ela não é uma moto para todos. Ela visa claramente o colecionador abastado, o hiper-esportivo em busca do graal, ou o amante de sensações fortes que quer possuir um pedaço da história. Com um preço americano convertido em quase 11900 euros, ela permanece um objeto de desejo mais do que uma ferramenta de transporte. A sela de 800 mm é acessível, mas não se engane: é um míssil de cruzeiro, projetado para engolir autoestradas inteiras com um simples toque de punho.

Então, esta edição é uma homenagem bem-sucedida? Sim, no espírito. Ela une duas épocas, a da revolução e a do excesso. Mas ela também deixa um gosto de inacabado para o mercado europeu, condenado a admirá-la de longe. Tecnicamente inalterada, ela se baseia nas mesmas qualidades e nos mesmos defeitos que a ZZR 1400 de série: uma eficiência redutável, uma ergonomia mais rodoviária do que uma esportiva pura, e um consumo à altura de sua cilindrada. É o fim de uma era, talvez, um último brilho antes que as normas e a eletrificação não alcancem estas gigantes. A GPZ 900R pode estar orgulhosa de sua descendência, uma moto que, trinta anos depois, continua a pulverizar os limites com a mesma arrogância tranquila.