Yamaha MT-01 2012 — Ficha técnica

Quando a Yamaha revelou o conceito MT-01 no Salão de Tóquio em 1999, ninguém pensava seriamente que esse monstro escultural acabaria um dia nas concessionárias. E, no entanto, aconteceu. A Yamaha MT-01 de fato chegou às nossas estradas, praticamente idêntica ao protótipo, com seu V-twin de 1670 cc emprestado da Road Star Warrior e um chassi talhado para o esporte. Uma aposta absurda no papel. Um golpe de gênio para os amantes de sensações brutas.

O coração da fera, vamos falar dele. Esse bicilíndrico em V refrigerado a ar, com comando por varetas, com suas dimensões de super curso longo de 97 x 113 mm e sua taxa de compressão de 8.4:1, não joga no campo dos números. 90 cv a 4750 rpm, uma zona vermelha cravada em 5500 giros: estamos longe das roadsters japonesas vitaminadas. Mas a ficha técnica da Yamaha MT-01 conta outra história quando se olha a curva de torque. 150,3 Nm disponíveis já a partir de 3750 rpm — é um empurrão massivo, imediato, que prensa você no banco a cada acelerada. A injeção, o sistema EXUP e as quatro válvulas por cilindro modernizam um bloco de essência custom para dar a ele uma reatividade que a Warrior não tinha. Tudo transmitido por um câmbio de 5 marchas e uma transmissão final por corrente, uma escolha esportiva que destoa do universo cruiser de onde esse motor veio.

A Yamaha MT-01 2005, ano de sua comercialização, rapidamente encontrou seu público entre os motociclistas cansados das roadsters intercambiáveis. Nem realmente naked, nem custom, nem esportiva, ela inventou sua própria categoria. Seu quadro de alumínio em duplo berço fundido sob pressão, sua entre-eixos curta de 1525 mm e sua suspensão dianteira telescópica diretamente inspirada na R1 lhe conferem uma agilidade que seus 265 kg em ordem de marcha não deixam adivinhar. A frenagem radial de seis pistões, herdada da supersport da casa na atualização de 2007, confirma as ambições dinâmicas da máquina. Do outro lado, uma Kawasaki Z1000 ou uma Ducati Monster S4R oferecem mais potência bruta, mas nenhuma proporciona essa sensação de pilotar sobre um terremoto controlado.

Resta a questão do dia a dia. O banco empoleirado a 825 mm, o tanque limitado a 15 litros e um conforto de passageiro praticamente inexistente lembram que essa moto foi pensada para o prazer egoísta do piloto, não para viagens de longa distância. O preço de 12 999 euros no lançamento a colocava em uma faixa elevada para uma moto sem eletrônica embarcada nem assistências de pilotagem. Hoje, a Yamaha MT-01 usada representa um ótimo negócio para quem busca um caráter único. Encontram-se no mercado de Yamaha MT-01 usada a preços que se tornaram muito acessíveis, e a mecânica robusta do V-twin aguenta os quilômetros sem reclamar. Os acessórios Yamaha MT-01 também permitem personalizar a máquina de acordo com o gosto de cada um, do defletor de vento ao escapamento esportivo.

A MT-01 nunca pretendeu substituir a V-Max nem concorrer com as Triumph Rocket III deste mundo no terreno do torque máximo. Seu projeto era diferente: enxertar um motor cheio de sensações em um chassi capaz de explorá-las, e oferecer uma experiência de pilotagem que nada mais no mercado reproduz. A Yamaha não renovou o modelo após 2012, o que faz dele um parêntese único na história da fabricante. Para o piloto que privilegia o caráter em vez da performance pura, que quer sentir cada explosão nas palmas das mãos e nos rins, essa máquina continua sendo uma proposta sem equivalente. Ela não serve nem para iniciantes nem para caçadores de velocidade máxima com seus 210 km/h no limite. Ela se destina aos motociclistas que sabem que o prazer não se mede em cavalos, mas em sensações por giro de virabrequim.