Yamaha FZ6 600 2007 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da época em que o mercado de roadsters de média cilindrada parecia um campo de batalha? Hornet, SV 650, Bandit, ER-6n: cada fabricante queria sua fatia do bolo. A Yamaha, forte do sucesso da Fazer, decidiu jogar nos dois tabuleiros ao derivar sua FZ6 600 em uma versão limitada a 78 cavalos para a safra 2007. A conta é simples: retomar a base mecânica da geração 2004-2006, acalmar o quatro cilindros em linha de 600 cc e oferecer tudo isso a um preço de Yamaha FZ6 600 abaixo dos 6 000 euros. A 5 990 euros precisamente, a Yamaha posiciona sua naked bem na mira das habilitações A2 e dos jovens motociclistas que buscam um quatro cilindros acessível sem abrir mão do temperamento esportivo.

No papel, a potência da Yamaha FZ6 600 pode parecer modesta. 78 cv a 11 500 rpm e 51,7 Nm de torque a 10 000 rpm, é nitidamente inferior aos 98 cavalos da versão S2. Mas é preciso contextualizar essa mecânica: um motor derivado da R6, com injeção eletrônica, quatro válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 12,2:1. O bloco não decepciona uma vez lançado nas altas rotações. É preciso buscá-lo lá em cima, é verdade, mas a subida de giros permanece fluida e o caráter tipicamente quatro cilindros japonês proporciona um prazer que os twins concorrentes não conseguem oferecer. Diante da Kawasaki ER-6n ou da Suzuki Bandit 650, a FZ6 toca outra partitura: menos torque em baixa rotação, mas um fôlego e uma musicalidade que fazem a diferença em estrada aberta.

No quesito chassi, a Yamaha não economizou. O quadro em alumínio fundido sob pressão, herdado da Fazer, oferece uma rigidez que tranquiliza desde as primeiras curvas. A suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e o monoamortecedor proporcionam cada um 130 mm de curso, um compromisso correto entre conforto rodoviário e estabilidade esportiva. A frenagem conta com dois discos de 298 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 245 mm na traseira. Não chega a rivalizar com material radial, mas o conjunto se mostra suficiente para os 203 kg em ordem de marcha e a velocidade máxima de 210 km/h. Os pneus em 120/70-17 e 180/55-17 completam o porte de moto grande dessa FZ6, apesar de sua limitação de potência.

O que distingue essa versão naked da Fazer é, antes de tudo, sua aparência. Sem carenagem, o farol de desenho afiado lembra vagamente a MV Agusta Brutale e confere um caráter marcante à máquina. O guidão mais largo do que na versão S convida a uma posição de pilotagem relaxada, quase dominadora. O banco a 795 mm acomoda sem dificuldade a maioria dos biotipos e o tanque de 19,4 litros garante uma autonomia respeitável tanto para os trajetos do dia a dia quanto para as escapadas de fim de semana. As opiniões sobre a Yamaha FZ6 600 convergem aliás nesse ponto: sua polivalência continua sendo seu melhor argumento, seja na cidade, em estradas vicinais ou em vias expressas.

Resta a questão do posicionamento. Em 2007, essa FZ6 600 limitada fazia o papel de canivete suíço diante de concorrentes mais especializadas. Ela não tinha nem o torque imediato de um twin nem a leveza de um monocilíndrico. Mas trazia a nobreza de um quatro cilindros a um custo de seguro razoável e um preço de compra contido. Hoje, no mercado de usadas, o preço de uma Yamaha FZ6 600 Fazer 2006 ou de uma FZ6 S2 2010 permanece muito acessível, o que faz dela um investimento seguro para começar ou para rodar sem gastar uma fortuna. Uma moto sem genialidade particular, mas sem defeito grave. O tipo de máquina que a gente guarda por muito tempo na garagem, justamente porque ela sabe fazer tudo corretamente.