Honda CB 600 F HORNET WAKIZASHI 2006 — Ficha técnica

No arsenal do samurai, cada lâmina tinha sua função. A katana carregava a alma do guerreiro, longa e solene. O wakizashi era a faca da honra, curto e sempre ao alcance, enfiado no cinto como complemento do grande sabre. A Honda escolheu esse nome para vestir sua Hornet 600, e é preciso reconhecer que a metáfora faz sentido: essa moto nunca pretendeu ser uma grande esportiva, ela é essa lâmina secundária que todo mundo acaba preferindo no dia a dia.

A base, todo mundo conhece. Quatro cilindros em linha de 599 cc, 96 cavalos a 12.000 rpm, 62,8 Nm de torque a 9.500 rpm. Um motor extraído da CBR 600 RR e destrinchado para a rua, alojado num chassi MonoBackbone sóbrio e eficiente. 178 kg a seco, 202 kg com tanque cheio, altura do banco em 790 mm. A receita da Hornet não mudou desde que a Honda a inventou nos anos 90: leveza, motor vivo, preço controlado. Frente a uma Kawasaki Z750 ou uma Yamaha FZ6, ela continua sendo o referencial da categoria roadster middleweight, aquela que se recomenda aos pilotos que querem prazer sem se arruinar nem sofrer.

O que distingue a Wakizashi é um trabalho de superfície confiado aos ateliers Bower Design, uma casa especializada em séries limitadas que já assinou transformações notáveis na SV1000 edição especial ou na SSR 1000. Aqui, o programa é mais comedido: um spoiler de motor em imitação de carbono com o nome "Wakizashi" gravado, duas entradas de ar do radiador em acabamento alumínio escovado com ideogramas japoneses gravados, e um adesivo no painel para arrematar o conjunto. É pouco, alguns dirão que é cosmético, e não estarão completamente errados. Mas o conjunto é coerente, cria uma identidade visual distinta sem cair no exagero dos kits aftermarket mal digeridos.

O que se deve saber é que as Wakizashi são na verdade Hornets do ano-modelo 2005 vestidas em edição especial, oferecidas em quatro cores: azul, preto, prata e laranja. O preço se alinha ao da Hornet 06 comum, ou seja, 6.990 euros. O kit gráfico não é, portanto, um brinde — está incluído na margem. Para um comprador racional, isso pode parecer discutível. Para quem quer se destacar num parque de duas rodas onde as Hornets clássicas se cruzam a cada semáforo, a proposta faz sentido.

O público dessa moto está bem definido: o piloto de 25 a 40 anos, com a carteira A no bolso há alguns anos, que quer uma máquina versátil capaz de lidar com os trajetos urbanos tanto quanto com um fim de semana em estradas sinuosas. A Hornet não foi feita para longas distâncias — seu tanque de 17 litros e sua posição de condução levemente inclinada para frente lembram isso rapidamente. Tampouco é uma moto de pista: seu garfo invertido de 41 mm e seu mono-amortecedor com 128 mm de curso oferecem uma conduta honesta, mas sem ambições de circuito. Ela é o que é: uma moto de prazer acessível, e a Wakizashi simplesmente lhe dá um pouco mais de caráter para assumir isso.

Na tradição samurai, diz-se que o wakizashi nunca deixava seu dono. Nem à mesa, nem à noite. Esta Hornet tem algo dessa fidelidade discreta: nada espetacular, mas sempre presente quando se precisa dela.