Honda CBF 600 S 2012 — Ficha técnica

Como tornar uma roadster universal ainda mais irresistível? A Honda encontrou a resposta em 2008 para sua CBF 600 S, esta moto acessível que se baseia em um compromisso inteligente. Sob sua carenagem discreta e sua aparência amigável, ela então absorveu a mecânica de uma esportiva, sem nunca perder seu caráter acomodatício. É uma evolução suave, quase invisível a olho nu: um leve remodelamento da suspensão dianteira e dos piscas brancos. Mas sob o tanque, é uma revolução. O motor e o chassi vêm diretamente da Hornet 2007, que por sua vez havia pilhado o coração da CBR 600 RR. Estamos falando de um motor de quatro cilindros derivado da pista, "desinflado" para 78 cavalos para a estrada, mas ainda com uma vivacidade redoutável.

Essa mudança de motorização respondia a uma necessidade pragmática: satisfazer a norma Euro 3, melhorar o desempenho e "raspar" alguns quilogramas. O resultado é um bloco mais compacto, mais leve e dotado da injeção PGM-FI, que oferece uma disponibilidade bem mais generosa nos regimes médios. Diante de concorrentes como a Suzuki Bandit ou a Yamaha FZ6 Fazer, a CBF 600 S 2008 agora se defende com argumentos técnicos sólidos. O chassi também evoluiu, abandonando o aço para um mono-backbone em alumínio, mais rígido e resistente, derivado da mesma Hornet. Ele integra o motor como elemento portador, uma arquitetura simples e eficiente.

A frenagem foi revisada, com os discos agora fixados por seis parafusos. A Honda oferece até mesmo opcionalmente um sistema combinado CBS com ABS, um verdadeiro diferencial para a segurança, especialmente para os menos experientes. Esse sistema liga inteligentemente o pedal traseiro ao pistão central da pinça dianteira direita, otimizando a distribuição da força. A ergonomia, já um ponto forte das CBF 600 S anteriores, foi refinada: tanque de 20 litros, painel de instrumentos com indicador de combustível, central mais fácil de acionar. A sela ajustável em três alturas e o para-brisa ajustável em duas posições, esses pequenos detalhes que fazem a diferença no dia a dia, são mantidos.

Esta máquina é uma ferramenta formidável para quem busca uma moto versátil, fácil de usar e capaz de tudo. Com seu peso de 222 kg totalmente abastecida e sua altura de sela de 785 mm, ela não intimida. Ela é o antídoto da esportiva exigente: ela convida ao passeio, ao trajeto diário, à descoberta sem complicação. O catálogo de opções é imenso, de malas a baú, de punhos aquecidos a um alarme, permitindo configurá-la para a grande viagem ou a cidade. É uma moto que não faz ondas, mas que faz tudo bem. Por um orçamento de 7490 euros na época, ela oferecia uma proposta quase irrefutável: a confiabilidade Honda, as sensações de um motor de esportiva controlado, e a ergonomia de uma moto de turismo pensada para o prazer sem a dor. Uma oportunidade de encontrar hoje uma Honda CBF 600 S 2008 ou 2011, com ABS, permanece uma escolha muito racional para o usuário pragmático que quer uma mecânica moderna sem os aborrecimentos de uma moto hiperespecializada.