Yamaha FZ6 600 2004 — Ficha técnica

Em 2004, a Yamaha decide jogar uma cartada arriscada no mercado das roadsters de média cilindrada. Diante das Honda Hornet, Suzuki SV e Kawasaki Z750 que dominam as vendas, a fabricante dos diapasões saca sua Yamaha FZ6 600, versão pelada da Fazer S. A aposta é clara: pegar o quatro cilindros da R6, encaixá-lo em um chassi de alumínio fundido novinho em folha, tirar a carenagem e cravar um farol redondo agressivo que lembra vagamente a MV Agusta Brutale. No papel, a receita tem tudo para seduzir. Na prática, é um pouco mais complexo.

No quesito motorização, a Yamaha FZ6 desenvolve 98 cavalos a 12.000 rpm para um torque de 62,8 Nm a 10.000 rpm. Números que denunciam imediatamente sua herança esportiva. Esse bloco 600 cc com injeção eletrônica, com taxa de compressão de 12,2:1 e 4 válvulas por cilindro, só vive nas altas rotações. Abaixo de 6.000 rpm, o motor ronrona educadamente mas não empurra. A faixa útil começa de verdade a partir de 8.000 giros, e aí tudo muda. O quatro cilindros acorda com uma agressividade contagiante, a sonoridade sobe em frequência e as retomadas ficam francas até a zona vermelha. É inebriante, mas é preciso aceitar esticar o motor para extrair dele todo o suco. Os acostumados com torque em baixa rotação, aqueles que vêm de um twin ou de um mono grande, podem ficar desconcertados.

O chassi compensa amplamente essa exigência mecânica. Com 180 kg a seco, um guidão largo típico de roadster e uma suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm, a FZ6 se mostra precisa e divertida em sequências de curvas. A parte ciclo inspira confiança desde os primeiros quilômetros. A frenagem, garantida por dois discos de 298 mm na dianteira pinçados por pinças de quatro pistões, oferece uma potência correta para a época. Os pneus em 120/70 e 180/55 montados em rodas de 17 polegadas garantem boa aderência e permitem algumas escapadas esportivas em estradas sinuosas. O assento a 795 mm a torna acessível para a maioria dos biotipos, o que faz dela uma máquina pertinente para um motociclista que está acumulando suas primeiras temporadas.

Diante da Kawasaki Z750, o confronto é direto mas desequilibrado em um ponto preciso: o torque. Com seus 150 cc a mais, a verde dispõe de uma disponibilidade de motor nitidamente superior no dia a dia. Na cidade, em estradas, nas retomadas de saída de curva, a Z750 perdoa mais a preguiça do punho. A FZ6 exige mais envolvimento, mais trocas de marcha pela sua caixa de seis velocidades, mais trabalho na faixa alta do conta-giros. É uma escolha de pilotagem. Quem gosta de fazer cantar um quatro cilindros vai se satisfazer. Quem quer gordura nas médias rotações vai seguir em frente.

Oferecida a 6.860 euros no seu lançamento, a Yamaha FZ6 600 continua hoje sendo um valor seguro no mercado de usadas. A questão do preço de uma FZ6 na França depende obviamente do ano e do estado: as versões 2005-2006 são negociadas a preços muito razoáveis, e a versão S2 surgida em 2007 corrigiu alguns defeitos de juventude. As opiniões sobre a FZ6 geralmente convergem para a mesma constatação: uma moto confiável, bem-acabada, agradável em viagens longas graças ao seu tanque de 19,4 litros, mas que exige um piloto disposto a solicitá-la para aproveitá-la plenamente. Nem esportiva pura, nem touring confortável, ela ocupa um meio-termo inteligente que convenceu milhares de motociclistas. Uma roadster de personalidade, com a condição de gostar de subir nas rotações.