Honda CB 600 F HORNET R 2007 — Ficha técnica

Algumas motos nascem suficientemente acabadas para atravessar os anos sem que se sinta necessidade de tocá-las. A Hornet 600, ela, sempre suscitou o desejo contrário: o de empurrá-la um passo além, de arranhar a superfície polida para revelar algo mais sombrio. É exatamente isso que os ateliês Boxer Design fizeram com a versão R da edição 2007, uma variante que transforma o roadster mais vendido da Europa em algo consideravelmente menos comportado.

A base, todos conhecem. Um quatro cilindros em linha de 599 cc desenvolvendo 102 cavalos a 12.000 rpm, um torque de 62,3 Nm disponível a 10.500 rotações, tudo isso em um chassi MonoBackbone em alumínio fundido por gravidade que pesa 175 kg a seco, 200 kg em ordem de marcha. Um garfo invertido de 41 mm, um monoamortecedor na traseira, dois discos de 296 mm pinçados por pinças de duplo pistão na dianteira. No papel, é uma receita comprovada, aquela que fez da Hornet a referência do segmento dos roadsters acessíveis desde o final dos anos 90. Frente a uma Yamaha FZ6 ou uma Kawasaki Z750, ela sempre soube justificar seu preço de 7.890 euros por uma versatilidade honesta e um caráter de motor franco.

Mas a R não se contenta em ser honesta. A Boxer Design construiu esta versão sobre uma lógica de kit estético cuidadosamente pensado: um spoiler inferior que estrutura o conjunto mecânico sob o bloco, entradas de ar do radiador com geometria angulosa e recortada, um pequeno defletor de ar, uma tampa de selim com espírito racing, e placas nominativas que não deixam nenhuma dúvida sobre a identidade da besta. O conjunto mantém uma coerência visual que muitas preparações erram: nada parece enxertado, tudo parece ter sempre estado ali, como se a Honda simplesmente tivesse tido a coragem de lançar esta versão desde o início. O resultado é uma moto que atrai olhares diferentes daqueles que se lança sobre um roadster comum.

Este acréscimo de cerca de 600 euros em relação à Hornet padrão coloca uma questão legítima: vale algo mais do que cosmética? A resposta depende do que se busca. O motor, a geometria, os pneus em 120/70-17 e 180/55-17, a caixa de seis marchas, nada disso muda. A altura do selim permanece em 800 mm, o tanque em 19 litros, a velocidade máxima em torno de 230 km/h. O que a R vende é uma identidade. E para um piloto que usa sua moto tanto como objeto de desejo quanto como ferramenta de deslocamento, essa identidade tem um valor real. A opção ABS está disponível por um custo adicional equivalente, o que constitui um argumento sério para quem pilota em qualquer condição climática.

A Hornet R se dirige a um perfil preciso: o piloto intermediário que já domina sua habilitação e busca um roadster com caráter, capaz de fazer o papel de commuter na segunda-feira sem perder a compostura no fim de semana em uma estrada sinuosa. Não é uma moto de circuito, a posição alta e o peso adequado se opõem naturalmente a isso. Tampouco é uma turista, o tanque modesto e a ausência de proteção ao vento limitam as ambições. É um roadster urbano e periurbano, assumido, que tira sua força de um motor reativo e de uma personalidade visual que a versão padrão jamais reivindicou completamente.