Yamaha FZ6 600 2005 — Ficha técnica

Quantos cavalos tem a Yamaha FZ6 600? Exatamente 98, arrancados a 12.000 rpm por um quatro cilindros em linha derivado da R6. E é justamente essa a proposta dessa naked que surgiu em 2004 no catálogo da Yamaha: oferecer o temperamento de uma esportiva pura sob a roupagem de uma streetfighter. Em 2005, a receita está perfeitamente afinada. O bloco de 600 cc gira curto, com um diâmetro de cilindro de 65,5 mm para um curso de apenas 44,5 mm e uma taxa de compressão de 12.2:1 que não deixa nenhuma dúvida sobre suas origens nas pistas. Tudo isso alojado em um quadro de alumínio fundido sob pressão, sem soldas, que marca 180 kg a seco na balança. O preço de uma Yamaha FZ6 600 na França ficava então em 6.860 euros, um valor agressivo diante da concorrência da época.

Na estrada, a FZ6 N impõe primeiro seu estilo. Seu farol redondo com ar quase italiano, seu guidão largo e sua linha despojada respiram atitude urbana. Sobe-se em um banco posicionado a 795 mm, razoável para um porte médio, e descobre-se um painel digital de fácil leitura. Basta girar a chave para entender por que as opiniões sobre a Yamaha FZ6 600 de 2005 continuam tão positivas vinte anos após seu lançamento. A máquina tem carisma. Ela atrai olhares, dá vontade de acelerar.

O quatro cilindros executa uma partitura em dois atos. Abaixo dos 6.000 rpm, o torque de 62,8 Nm disponível a 10.000 giros se mostra discreto. A mecânica ronrona, se apresenta dócil, quase comportada demais. Os trajetos urbanos são negociados sem esforço graças a um câmbio de seis marchas bem escalonado e uma injeção sem trancos. Então o conta-giros ultrapassa os 8.000 rpm e o temperamento muda radicalmente. O som sobe um tom, o quatro cilindros desperta e empurra com firmeza até a zona vermelha. A potência da Yamaha FZ6 600 se libera então sem restrições, com uma aceleração linear que leva a máquina até seus 220 km/h de velocidade máxima. Esse vazio nas rotações intermediárias divide opiniões: os puristas do torque preferirão uma Kawasaki Z 750 e seus 750 cc bem mais generosos nas faixas intermediárias. Mas aqueles que gostam de buscar as rotações encontrarão um prazer viciante.

No quesito chassi, a suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e o monoamortecedor traseiro oferecem cada um 130 mm de curso. Sem ajustes sofisticados, mas com um comportamento saudável e previsível. A FZ6 contorna com leveza, se posiciona nas curvas sem esforço, e a frenagem garantida por dois discos de 298 mm na dianteira com pinças de quatro pistões inspira confiança. O pneu traseiro em 180/55-17 gruda bem no asfalto e o tanque de 19,4 litros permite uma autonomia satisfatória para os passeios de fim de semana. Essa Yamaha se destina antes de tudo ao motociclista que busca uma máquina polivalente para a cidade, a estrada e algumas saídas esportivas. O jovem com habilitação A2 poderá inclusive considerá-la na versão com restrição de potência, enquanto o motociclista experiente em busca de um brinquedo leve para as estradas vicinais encontrará o que procura.

Resta a questão do mercado atual. O preço de uma Yamaha FZ6 600 Fazer S2 2010 ou de uma FZ6 600 Fazer 2006 na França varia conforme a quilometragem e o estado, mas a cotação permanece acessível. É justamente a força dessa máquina: confiável, fácil de manter, agradável de pilotar, ela envelhece bem. Diante das Hornet 600, SV 650 e outras Z 750 da mesma época, a FZ6 mantém sua posição com um argumento de peso: esse motor de R6 civilizado que sabe ser dócil na cidade pela manhã e furioso numa estrada secundária no domingo. Não é a mais torqueira, nem a mais radical, mas sem dúvida uma das mais equilibradas de sua geração.